刘志学

摘要： 高速公路桥头跳车是目前国内国外公路建设质量通病中常见的病害之一,而桥涵台背的施工质量又是其发生的主要原因。因此桥涵台背回填施工是路基工程中至关重要的施工控制环节，它具有一定的工期要求，是双代号网络控制施工图中一个关键的节点控制过程。它的形成关系到工程竣工后，桥涵两端是否能安全行车的安全质量问题。

关键词：桥涵施工质量施工工艺

中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：

Abstract: highway bridge head jumps off is the present domestic foreign highway construction quality problems of common diseases, one of a bridge back the quality of construction is the main reason of happened. So a bridge back to backfill the subgrade engineering construction is very important in the construction control link, it has a certain time limit for, is double code network control in the construction drawing a key nodes of the control process. It is related to the formation of the project is completed, whether can safe driving ends bridge safety and quality problems.

Keywords: bridge construction quality construction craft

1桥涵处路基产生沉降的原因

桥涵台背处路基由于沉陷而导致跳车是高等级公路中常见的一种病害。作为刚性与柔性体间相互过渡的连接部位，应使其有效的结合、且平稳过渡。认真分析其原因主要有：

1.1路基本身的压缩沉降,一般情况下,构造物往往先行施工,待一般路基形成后,在台背后留下一缺口。当对此缺口填筑施工时，由于压实机械的作业面狭小而使压实不到位，特别是背墙后侧及翼墙内侧达到规定要求更有一定的难度，导致该处路基压实质量下降通车后引起该处路基压缩沉降。

1.2地基沉降。一般情况下，台后的地物地貌与其它段不同地势起伏大，地质条件不一。同时由于桥涵处路基填筑高度较大，产生的基底应力相对较大，因此台后填筑地段，产生的地基沉降也比其它路段较大。

1.3台背与路基接头处，常常产生细小缩裂缝，雨水渗入后，使路基产生病害。对于用透水材料回填的台背，锥体用素土填筑，致使台背下渗水无法排出，软化地基，运营后路基恒载及活载，加速地基变形，导致该处路基产生沉降，发生跳车现象。

分析上述原因，无一不与填筑施工有密切关系，要解决桥涵处填料的下沉问题必须采取正确的施工措施和适宜的施工方法。结合我项目部目前施工情况，桥涵两端填土狀况，如何控制详细介绍两种形式的台后回填。

52+100 3-20m互通式立交桥，桥台为柱式墩台，基础为钻孔桩基础，梁板吊装完毕。报请监理部门申请台后回填工序，该桥座落于莱芜邢家峪互通区，两侧路基填高平均7.5米。且台前分素土回填及台前、台后砂砾石回填首先对该桥台前、台后进行回填处理。技术室放线确定台前溜坡及台后填筑范围，T140一台配合人工将台前台后及锥体部分范围修整桩基范围人工修整完成后，YZ18B液压震动压路机碾压，经压实度检测符合规范要求，所有桩基范围内采用小型内燃汽夯夯实。根据业主文件要求，首先进行素土回填至桩基顶面高程。台前部分宽填0.5米，且所有素土分层均匀压实（每层压实厚度不大于20cm），填至桩基顶标高，做3%纵向坡度。经监理工程师检测合格后，进行桩基以上砂砾石回填。首先将柱前、后两侧及翼墙两端用红油漆标注每层砂砾石压实厚度，台前进行粘性土包边处理，包边土厚度为0.3米。开始填筑砂砾石。首先人工找平，小型内燃汽夯夯实墩柱范围，其他部分为YZ18B液压震动式压路机碾压。严格控制含水量及压实厚度，保证施工质量，锥体部分随台前台后同步填筑素土以保证压实密度，随填筑高度增加至帽梁底高程时，加强对台前及台后的夯实遍数。对台背1米范围内加强压实控制。台前部分及台后对称填筑不得缺层或超填，严格按照红油漆所标示的标记（15cm）填筑至上路床改性土为止。（附图2）

K55+083 1-16m 农机道 重力式墩台。该农机道所处地段地势起伏较大，基坑开挖范围较大。施工中荆台方向因设置梁场缺口较大。基础因长期暴露降雨影响基坑范围内全部积水，局部软化、坍塌。襄台侧因路基填土过高导致下滑土方侵入台背回填范围，且基础未做任何处理。台背回填开工申请批复后，首先将襄台侧按1：1坡度清刷多余土方，并按一米一阶做台阶。基坑下部深挖至基础，人工整平，路基主体中线部位开槽修筑便道一条以便自卸汽车及碾压机械运转，经监理工程师认可后，对基坑采用8%石灰土，分层回填，每层厚度不大于0.2米，且每层压实度达到95标准，回填至基础顶面高程。襄台侧排水，清除过湿土，经实测含水量达到28%～32%，采用生石灰块，改善含水量。生石灰块经挖掘机与土体混拌，吸收水分自然消解后再次拌合，测定含水量为18%立即整平，采用内燃汽夯夯实，经承载实验符合规范要求，经监理同意立即进行石灰土填筑（8%），执行襄台填筑标准。至基础顶高程。襄荆两侧台后均在最后一层石灰土做3%横向坡度，开挖横向盲沟。台后全部范围内铺油毡隔水材料一层。盲沟内满填粒径大于7厘米卵石。在背墙及两侧翼墙，用红油漆标注填筑纵向长度（即回填范围）及每层填筑厚度，准备工作全部就绪，开始填筑沙砾石分层压实检测，背墙及耳墙边缘1米范围采用汽夯夯实，加强夯实遍数。其他范围则用YZ18B震动压路机碾压，至上路床处置层标高。施工期间因天气突然变化降雨，观察发现雨水透过沙砾石经最下层盲沟顺利排出。（附图1）所有我标段内69座构造物经认真组织精心施工，所有台背回填业主检测，优良率95%，合格率100%。

2台背填土的控制与施工

2.1设置横向泄水管或盲沟。台背路基填筑前，首先将基础回填至原始地面高程，所用填料应为不透水材料，且压实标准执行下路床压实标准。然后填筑3％～4％的夯实粘土土拱，在土拱上挖一条成双向坡的地沟（尺寸30×50cm），然后在台背回填范围内满铺一层隔水材料（可用油毡或下垫尼龙薄膜上盖油毡）然后在地沟内铺设有小孔的塑料管（管径R≮10cm其上小孔孔径为5毫米布成绢花形，间距10cm）。塑料泄水管出口伸出路基外，然后在塑料管四周填筑渗水性好，粒径较大的材料，在分层填筑台背至路基标高。横向盲沟设置与之相同，取消泄水管。以渗水系数较大的透水材料填筑地沟（如大粒径碎石）。用土工布包裹盲沟出口处，并对出口做必要处理。

2.2台背填筑材料的选择与施工。桥（涵）头跳车产生的原因，主要是路基压缩沉降和地基沉降引起的。台背处填筑内摩擦角较小的材料（如土方）加之压实质量影响，路基的压缩沉降量一般比较大，为保证台背处路基的稳定其填土除设计文件另有规定外。一般采用内摩擦角较大的透水材料。（如岩渣、碎石等就有较好的减少路基压缩沉降），另一方面，有利于台背缝隙渗入的雨水沿盲沟或渗水管顺利排出路基外。

2.3台背后填筑透水材料，应满足一定的长度、宽度、高度的要求，再通常情况下，台背材料顺线路方向长度顶部为距背墙尾端不小于台高加2米（或搭板长度加2m），底部距基础内缘控制长度不小于2米，涵洞填土不小于2倍孔径的长度。透水材料的填筑高度，从路堤顶面起向下计算，结构层厚度加路床改性土厚度，在冰冻区一般不小于2.5米，无冰冻区添至最高水位。台背与路基接壤处，为保证连接质量，一般路基留一斜坡，斜坡坡度不大于1：1，也可用台阶形式连接。

3 台背的填筑施工应注意以下几点：

3 .1 控制填料的质量，填料的细料含量不宜过大。

3 .2 填筑前应在土拱上设置泄水管或盲沟。

3 .3 台背回填填筑透水材料前桥涵构造物的台前防护工程及桥梁上部结构均应完成。

3 .4 填筑时对涵洞缺口填土，应在两侧对称均匀分层压实。如使用机械回填则桥台胸墙部分用小型压实机械压实填好后方可用机械大面积回填，涵顶填土压实厚度必须大于50厘米，方可通过重型机械和汽车。对桥梁构造物必须两端对称均匀填筑施工。桥台填土与锥坡填土同步施工。

3 .5严格按照有关施工规范施工控制每一层施工厚度，一般不大于20厘米，一级以上公路压实厚度不大于15厘米。碾压遍数经实测压实度检测合格而定。透水材料以干容重或孔隙率控制施工质量。实验一般采用灌沙法。

如果台背要填筑非透水性土时，对土质不好，含水量高的填料要进行处理，必要时可以换土或掺入一定剂量的石灰或水泥等。同时，尽可能作到桥、涵构造物施工与路基施工相结合，作到桥、涵构造物满足设计强度后，分层压实，及早封闭，必免雨水浸泡。填至路基处理高度时，按路基填筑标准进行施工。尽量减少桥涵完成后在开挖的局面，以保证填土的密实程度。

高等级公路路基台背回填，必须依照规范及业主设计单位文件的要求，实施过程控制，对材料的选用，必须依照实验依据为准。科学的管理，严谨的态度、高质量的施工，将会完成一项优质、合格的工程。

就目前国内、外针对高速公路台后跳车尚无妥善的施工工艺，没有根本的解决方法，以上是本人根据我项目部目前的施工所总结。希望广大的同行给予批评指正。

注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。