晏琴

摘要：随着经济社会的不断发展和工程质量要求的不断提高，在路基建设施工过程中，切实增强路基施工的压实度，不仅有利于增强路基的稳定性和安全性，还能够增强路基与路面填充物之间的接合效果。而对于路基压实度来说，压实效果的好坏很大程度上取决于压路机的压实过程和压实方式，为了切实增强压路机对路基施工的压实效果，本文以3625型悍马压路机为例，通过具体的实践分析，进一步研究了3625型悍马压路机压实检测控制系统，希望对我国道路建设具有重要的意义。

关键词：3625型悍马压路机；压实检测；系统

1.前言

在水泥稳定碎石基层施工中，对水稳层的压实质量的好坏，将直接影响到基层的密实度、影响以后的钻芯取样以及以后沥青面层的质量。如何高效经济地保证路基压实质量，是每一个公路施工技术人员必须关注的问题。实践证明，基层压实度每提高1%，路面的承载能力和使用寿命可提高10%-15%。由此可见，提高压实度对提高路用性能具有十分重要的意义。为了切实增强3625型悍马压路机的压实程度，增强压实效果，我们需要从实际的测验入手，通過分析试验过程和实验数据，采取针对性的解决措施。

2.3625型悍马压路机及其使用状况

为了检验悍马压路机能否到达预期压实效果，确定三台压路机最佳压实顺序、压实速度和压实遍数。针对3625型悍马压路机的压实效果检测，我们于2013年6月15日，在S307线（纳雍至丰家哑口段）试验路段（K221+200—K221+400，全长200m）利用一台3625悍马单钢轮压路机和两台徐工XS222J单钢轮压路机，进行了现场路拌施工，压实厚度36cm。具体的压实数据见下表。

根据上表数据，我们进行分析，得知，养生期满后，6月22日分别在施工路段左、右幅进行取样钻芯，取样长度分别为34cm、33Cm，压实密度均匀，效果好。因此这次试验路段施工，证明悍马压路机完全能够达到大厚度水稳基层施工压实要求，且悍马压路机宜放在最后进行终压。

3.路面压实监测系统发展现状

过去几年我们在水泥稳定碎石基层施工中，不管是就地再生施工还是现场路拌施工，其水稳层（再生铣刨）厚度基本在20cm左右，经过几年的施工实践，我们发现水稳层（再生铣刨）厚度在25cm范围内，现有的压路机（徐工XS222J型）能保证压实效果，但如果厚度超过25cm，压实点会出现上部分压实过度材料离析级配破坏而下部分材料松散压实还远远没有到位的现象，同时在过去的施工中，压路机操作人员在施工中完全是凭经验施工，对于压实效果如何，只能是等完工后的试验数据，所以在施工中出现的压实不到位，无法进行弥补。总之，在基层压实上存在两方面的问题，一是压实到不到位，要等施工后实验室数据，操作手只能凭经验，心里没数，二是压实厚度不能超过25cm，超过即压实无法保证。鉴于这一情况，我们引进了悍马3625单钢轮压路机，同时配备了压实检测控制系统（HCQ），来解决存在的这两方面问题。悍马3625单钢轮压路机，具有激振力大、防滑性能好、无级变速静液压全轮驱动均匀一致压实效果、维护保养方便等优点。HCQ系统具有全球定位，能够在任何地点准确定位，施工时将设计要求的数据标定输入电脑，在压实过程中现场压实效果随即反映在车载显示屏上，操作人员可按图显示实施碾压，图表可存储打印，提供给相关技术人员进行分析，及时调整设计，真正做到现场压实质量全程监控，真正保证了压实质量，同时操作人员也做到心中有数，避免了多余压实遍数或压实不到位情况出现。

4.3625型悍马压路机压实检测控制系统状况分析

4.1 S211线3625型悍马压路机压实检测控制系统状况分析

为了进一步明确3625型悍马压路机压实检测控制系统信号接收、使用操作、数据准确性、资料汇集、注意事项等，2013年7月6日—7月8日，我们通过对S211线（毕节至纳雍K99+400至K99+800，全长400m。再生厚度20cm，标定5个点）进行灌砂法检测。具体的环节包括安装GPS信号接收器，整机及检测系统启动，设定初始压实参数（振动频率，激振力，行走速度等）；进行压实施工，观察压实遍数（开启振动）与反弹力变化关系，当系统检测到前一遍与后一遍压实遍间反弹力变化较小（0-10，单位未定）时，所反映的压实度已趋于最大，此时停止碾压；选取5个标定点，在地图上标注（MP1—MP5），且在标注点以灌砂法检测压实度。分别将灌砂法检测出的每标定点的压实度输入压实系统施工数据中，通过标定某4点，得出第5点计算压实度，将计算出的压实度与实测压实度对比，检查该系统实时检测结果与实际结果是否相符。通过对比，计算压实度与实测压实度间有偏差，偏差值基本在2%之间，排除施工测试期间干扰因素，以及水稳层布料时各测试点的材料偏差，可认为该检测结果与实际施工效果相符合。即可通过观察施工中的回弹力变化来指导操作手进行碾压，以获得较好压实效果。具体的数据分析见下表：

4.2 S102线3625型悍马压路机压实检测控制系统状况分析

为了进一步明确3625型悍马压路机压实检测控制系统的信号接收、使用操作、数据准确性、资料汇集、注意事项等测试路段：我们于2013年8月22日对S102（威宁至昭通K365+800至K 366+300，K369+000—K369+500，两段全长1000m，再生厚度20cm，标定6个点）进行了灌砂法检测。通过数据分析我们发现HCQ系统的显示效果和传统检测数据比较有所偏差，但偏差值较小，可认为是准确的。由于具体施工环境、施工时间及施工人员等各方面条件的限制，对悍马压路机以及压实检测（HCQ）系统的使用检测次数少，数据收集有限，说服力不够，特别是今后要争取HCQ检测数据得到技术和监理的支持，成为实际施工检测的常规手段，还需要一段时间的总结和探索，而且，引进HCQ系统，在国内是属首家，没有先例可以借鉴，为此，我们以后的实践任重而道远。具体数据对照表如下：

5.小结

通过以上分别对S211和S102线3625型悍马压路机压实检测控制系统状况进行分析，我们不难发现，实测压实度与计算压实度相比，通过灌砂法测量的压实度更高，因此，在今后的路基压实度增强过程中，我们需要进一步立足于实践和试验，采取科学有效的措施加以控制和管理，切实提高路基的压实度，增强路基的压实效果，为我国道路建设提供科学合理有效的策略。

参考文献：

[1]路晶，郭涛.宝马振动压路机智能压实控制系统.筑路机械与施工机械化，2009年，第07期：33-35

[2]康亚强.液压无级调幅振动压路机压实度检测与自动调幅系统研究.长安大学，2011年，第07期：67-68

[3]杜善其.振动压路机压实度实时测量与控制采集信号的分析.筑路机械与施工机械化，2010年，第08期：11-13小

[4]郭军卫，李军，周志立.振动压路机压实度检测及分析.建筑机械，2009年，第15期：91-92