杨旭利

摘要：本文对公路桥梁施工过程中常出现的问题进行阐述，并对公路桥梁施工过程中出现的质量问题以及存在的现象进行了相关的探讨，防患于未然，以确保工程的使用寿命。

关键词：公路桥梁；施工；问题

Abstract: With brief discussion on the commonly existing problems in road and bridge construction , the paper try to explore some ways against some quality issues to avoid any potential dangers and improve the life span of related projects.

Key Words: road and bridge, construction, issues

中图分类号：X734文献标识码：A文章编号：

在公路建设中，桥梁占据了一定的工程量 。尤其高速公路，据统计，在已建成使用的高速公路中，桥梁占了工程总量的40%之多。 在续建續扩过程中，这种比重还会不断增加。 另外，桥梁建设在施工中的难度往往比挖山填谷的难度大，所以桥梁在公路建设中越来越多地占据了主要地位。 而在桥梁施工过程和使用过程中，往往避免不了各种客观因素而出现一些质量问题，从而降低了工程的承载能力，缩短了工程的使用寿命。

一、 钢筋锈蚀防治问题

在桥梁的建设与使用中钢筋的作用是不可忽略的， 钢筋的使用寿命直接影响着桥梁的使用 。影响钢筋锈蚀的因素很多， 原材料( 水泥 、钢筋、 外加剂 、拌和用水等) 、环境( 海水、 除冰剂、 酸雨 、尾气等) 、施工( 水灰比 、水泥用量、 外加剂 、混凝土质量等) ， 以及其他诸如钢筋应力状态等因素。

混凝土钢筋锈蚀机理复杂， 因此混凝土桥梁钢筋防腐是一项系统工程， 需要多管齐下， 综合治理 。但其本质是外界的水浸入混凝土内的钢筋表面， 然后发生复杂的物理化学反应， 致使钢筋锈蚀 。因此防治的核心也就是隔断外界水与硷结构物内部钢筋的接触。 为了实现隔断水浸入主梁混凝土腐蚀钢筋， 必须采取多种措施综合治理， 内外结合 、多管齐下 。从不同层次、 不同角度采取防 、排措施: 隔断外界水和侵蚀性离子的浸入; 将浸入桥面的水排出; 增加足够的保护层厚度来保护钢筋。

1、既有桥梁钢筋锈蚀防治对策研究

既有钢筋混凝土桥梁的钢筋锈蚀防治主要集中在恢复性防治措施上， 但更多的是或者更大程度上是防止桥梁在以后的运营中继续发生钢筋锈蚀 。可以采用的方法主要有无破损防护和破损防护两大类型 。（1）无破损防护: 无破损防护主要是电化学防护法;（2）破损性防护: 破损性防护主要是将原桥面铺装铲除后， 再在上面敷设刚性防水剂或者柔性防水层。

2、 钢筋表面处治防护

钢筋防锈， 在防治钢筋锈蚀时， 首先想到的就是必须在钢筋上做文章。 目前较为经济、 被广泛采用的是使用涂层钢筋， 即在普通低碳钢表面加上防腐涂层， 把钢筋与腐蚀性环境隔离开， 从而得到钢筋防腐的目的， 涂层材料必须保证在运输 、储存 、安装过程中涂层不被破坏， 在恶劣条件下具有一定的耐久性 、在结构物使用寿命周期内均能保持其结构功能， 并且具有经济性。

二、钢筋混凝土桥梁的碱蚀问题

钢筋混凝土桥梁碱蚀主要表现为碱一集料的反应和卤素离子的侵蚀以及由此引起的其他的损坏（钢筋锈胀等），其形成主要是因为混凝土中的主要成分——硅酸钙，遇水后发生水化反一次，形成游离钙、硅酸和氢氧根。碱蚀刚开始以水迹的形态出现。然后逐渐发展成为碱迹，最后形成碱蚀。在碱蚀过程中，如果结构还存在裂缝，就会引起钢筋的锈胀，加速构件的失效。常见的混凝土桥梁的碱蚀多发生在：（1）边梁挑沿处；（2）预制的边梁、次边梁或和第三片梁的铰缝及腹板处；（3）其它预制梁的铰缝及腹板处；（4）泄水孔周围及附近；（5）梁端及帽梁；（6）桥台背墙等。

桥梁碱蚀病害是桥梁的一个通病，应该在设计、施工、养护的个环节都加以重视。如果能根除碱蚀病害，不仅会给桥梁维修部门节省支出，而且还会延长桥梁的使用寿命。

三、桥梁的桩基施工问题

不言而喻，桥梁的桩基施工是极其重要的，是保证桥梁施工质量的基石。桩基质量得控制，是桥梁施工过程中极其重要的一个环节，但是，由于地下水影响，埋深等因素的影响，也是桥梁施工过程中最难控制的一个环节之一。结合多年的施工经验，我认为在桩基施工的过程中，我们应该注意以下几点：

1．桩基施工中护壁混凝土强度等级应与桩基混凝土的强度等级一样，且护壁应高出地面至少30厘米，另外应对护壁进行仔细检查有无漏水和渗水；

2．桩基混凝土配合比，应在施工前选择取料场对原材料进行检测合格后，分人工挖孔桩和钻孔桩进行配合比设计；

3．混凝土灌注前应仔细对孔底进行检查，检查孔底有无积水和沉渣；

4．钻孔桩水下混凝土灌注应仔细对每盘混凝土下料量和导管拔管高度进行严格的计算；

5．人工挖桩混凝土灌注首先应将孔积水，特别是串筒润湿而流下的积水吸干净，避免孔底混凝土由于积水而使混凝土局部水灰比增大而出现混凝土强度偏低，严重时会造成混凝土离析；

6．桩基混凝土灌注完成后，在混凝土终凝后应对桩基混凝土进行保养。

四、桥梁的结构病害问题

桥梁结构应具有足够的强度，以承受作用于其上的重力和附加力；结构各部必须具有足够的刚度，以使其在荷载作用下不产生过大的挠曲和变形；结构各部尺寸必须具有适当大小，以使其承受轴向压力时的构件不发生屈曲，丧失稳定性。同时结构也要具有较高的耐久性。由于作用荷载的随机性、材料强度的离散性、制造与施工质量的分散性、计算假定的近似性，致使在长期使用过程中桥梁。结构产生病害，其具体原因如下：

1．原设计荷载偏低，交通发展后车辆荷载增大，桥梁因承载能力不足而产生病害。

2．结构设计中存在缺陷，如采用桥型结构不当、设计假定不尽合理。

3．桥梁施工质量差，未按设计要求和施工规程实施。

4．不重视桥梁后期养护工作，没有及时消除己产生的病害。

5．洪水等自然灾害使桥梁产生损坏。

6．地质条件差，如滑坡、软基等导致桥梁产生病害。

五、桥梁空心预制的问题

桥梁的空心预制，是如今桥梁建设中常用的一种施工方法，空心预制板的质量问题关系着道路交通安全，关系着群众的生命安全。在施工过程中我们要做到精心施工，严格按规范操作，发现问题及时纠正，不能回避已经出现质量问题，积极采取补救措施，对于没有把握的质量问题要敢于承担责任，不能由于一时的利益而给道路交通留下隐患，对该报废的空心板决不能心慈手软存在侥幸心理。经过总结，桥梁的空心预制经常出现以下方面的问题：

1.预制空心板底板超厚，顶板厚度不足。在养生期间由于施工人员没有按规范操作，过早的在上面行走导致板顶部塌陷，量测发现只有设计厚度的三分之二；

2.空心板底混凝土不密实，出现渗水、漏水现象。报废的板在起掉后发现有漏水现象，并有不同程度的蜂窝；

3.预制空心板高度控制不严，超过设计高度；

4.预应力空心板封端对梁板总长控制不严出现长短不一，有的封端端面不垂直、斜交角大小不一致，增加了伸缩缝安装难度。在板安装时造成板无法就位现象，只有采取开凿台背的办法使出空心板就位；

5.预埋件埋设位置有的不正确，有的甚至漏设；

6.空心预制板顶板横向或底板纵向出现裂纹；

7.底板钢筋混凝土保护层厚度不足，钢筋被脱模剂污染。甚至出现露筋现象；

8.底座平面不平整，板两端安设支座的位置高度不一致，使板产生扭曲力。这种现象在预制板安装后勾缝时就很明显。

通过对桥梁在施工中出现的缺陷进行有效的质量控制，可以总结归类出多种预防措施，在持续发展的桥梁业中有了更加宝贵的经验，在工程建设中可以避免诸多不良因素，为公路建设的稳步发展创造更多的有利条件和有效方法。

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