韦吉海

摘要：道岔和曲线是铁道线路中比较薄弱的环节，随着铁路线路的不断提速及长大重载列车的开行，重载车列通过道岔和曲线时的上下跳动侧晃现象比较普遍，本文简要的对铁路道岔（混凝土枕）及曲线病害发生的根本原因进行分析，并针对性的提出该类病害的防治措施。

关键词：铁路 道岔 曲线 病害 原因 防治 措施

Abstract: the rail and the curve of the railway line is weak links, along with the railway line accelerated continuously and grown up the train running heavy, heavy truck by rail and listed the curves of the beat up and down side sway common, this paper briefly to railway rail (concrete pillow) and the curve of the root causes of disease occurs are analyzed, and the specific disease of prevention and control measures are proposed.

Keywords: railway yard disease prevention and cure measures curve reasons

中图分类号：U216.4 文献标识码：A 文章编号：

随着铁道线路的不断提速及长大重载列车的开行，线路周期性与随机性变化叠加引起的线路晃车现象日益突出，特别是在道岔、曲线灯关键薄弱处处尤为明显，控制线路晃车现象已成为铁路工务部门日常养护维修工作中的一个关键点。我们通过日常检查、保养、维修，对道岔、曲线病害的产生和防治，提出了针对性的整治措施。

一、混凝土枕道岔病害分析及防治措施

1、道岔主要病害现象及成因

（1）、道岔与前后线路衔接不良，线路方向和高低超限。

原因分析：一是道岔线路的设计线间距与实际线间距有误差，道岔发生纵向位移，造成铺设后线路方向不良；二是道岔在大修及道岔换填施工过程中，岔区前后及道岔夹直线未换填或挖砟换填深度、宽度、长度未达到实际要求，捣固不实，造成道岔不均匀沉降，岔区出现高低偏差；三是大机捣固安排线路多、道岔少，未根据实际情况提前测量标注起道量，造成岔区与前后线路不平顺；四是大机作业前未提前测量岔后线路拨量，大机自动拨道，造成线岔结合部方向不良；五是线路缺砟，曲股线路捣固不实，道岔侧向过车冲击大，形成岔区水平或方向偏差。

防治措施：

①、道岔大修前，采用全站仪对道岔位置进行精确定位，对既有线间距进行测量，对线间距不符合要求的线路进行全面拨改，确保道岔平纵断面位置精确。

②、按照标准对岔区及岔区夹直线进行换砟，配合道岔大机捣固，采用冲击式捣镐对道岔曲股线路及道岔连接杆、绝缘接头处所进行起道捣固，消除岔区暗坑和一侧水平。

③、道岔区及前后各不少于100-150m线路为一作业单元，道岔大机捣固前精确计算道岔起拨道量，每隔5m将直拨道量于线路上，以便大机进行精确拨道。对纵向发生位移的道岔要拨移到位。

④、精确测量计算岔前、后曲线拨量，大机捣固作业前补足道砟，作业后及时恢复安装道岔地锚拉杆。对过车较多的侧向道岔，转折部位加密地锚桩，严格控制道岔方向变化。

⑤、日常拨道作业时，有定位观测桩 首先测量线路横向位移量，利用测量结果确定拨道方向和拨道量；无定位观测桩的，首先要从线路前后两个方向来确定拨道方向，然后根据方向偏差，确定各部位拨道量并合理确定回弹量。

（2）、线路轨距超限。

原因分析：一是道岔预铺过程中，道岔轨距调整块号码安设不对；二是岔枕横纵向发生位移，造成轨距挡板不能按标准设置；三是轨距挡板、大垫板螺栓锈蚀磨耗，造成挡板及螺孔扩大离缝；四是扣件松动，在动载冲击下，轨距发生变化；五是顶铁不密靠，动态扩大。

防治措施：

①、在道岔预铺时，严格按照道岔设计图铺设岔枕和安装联结零件，并严格进行预铺检查验收。

②、在日常养护维修作业中，加强轨枕间距及横向位移的检查，按照铺设标准对轨枕进行方正，调整轨距块。

③、及时更换和补充失效、锈蚀和缺少的轨距挡板。

④、加强车工电联合检查，全面改正道岔转辙部分轨距。

⑤、加强扣件养护工作，及时复紧连接零件和更换立螺栓，减少旷动间隙。

⑥、加装经发行的绝缘轨距杆。

（3）、轨向不良（包括钢轨不均匀侧磨）

原因分析：一是轨距变化不均匀；二是与区间无缝线路锁定轨温差超标，钢轨发生纵向位移，限位铁（限位器）扭曲或顶死；三是铝热焊头支嘴形成硬弯；四是局部一侧水平或暗坑吊板，造成两股钢轨受力不均匀；五是钢轨交替不均匀侧磨。

防治措施：

、以岔区直股股钢轨为基准股，调整轨向轨距。

、对无缝道岔进行应力调整，消除道岔应力集中。

、整治失格铝热焊接接头。

、对线路方向容易发生变化处所，安装地锚拉杆。

、对不均匀侧磨的轨件及时调边、打磨或更换。

（4）、尖轨、基本轨离缝。

原因分析：一是尖轨拱腰变形；二是转辙部分暗坑吊板；三是曲股轨距过大；四是顶铁磨耗；五是电务转辙设备调整不到位。

防治措施：

①、认真落实病害六整治措施要求，解决好尖轨拱腰问题。

②、整治岔区连接零件病害，消灭转辙部分的暗坑吊板。

③、及时消灭曲股大轨距，保证曲股圆顺，在曲股轨距准确情况下，对顶铁加插片，保证尖轨、基本轨密贴。

④、调整拉杆及顶铁，消灭尖轨、基本轨离缝。

固定辙叉道岔

二、铁道曲线部分主要病害现象及防治措施

1、曲线前后100m方向不良。

整治措施：根据曲线单元管理理念，曲线及前后各不少于100-150m线路为一作业单元，采用全站仪进行精确定位测量，大型养路机械精确定位拨道。作业完毕及时回填道砟，安装地锚拉杆锁定。

2、曲线正矢不良，连续方向偏差。

整治措施：

、更换和补充失效零部件。

、加强轨距整改，轨距变化率达标。

、改道与曲线正矢整治相结合，以曲线上股为基准股，曲线正矢与计划正矢的误差控制在2mm范围内，在保证曲线正矢及上股曲线圆顺的基础上改曲线下股轨距。

、对曲线内焊缝结合打磨作用边改正轨距，对硬弯轨道进行全面直轨。

、对拨道后方向易发生变化所，增加地锚拉杆进行控制。

、加强曲线扣件复紧，使扣压力符合要求。

3、曲线高低偏差。

整治措施：

、采取捣垫结合，以捣为主的方法，积极采用冲击式捣镐。

、对焊缝进行打磨，消除焊缝不平顺，减少车轮对轨面的冲击力。

、加强曲线易晃车地点的巡视检查，及时发现处理暗坑、吊板。

、曲线上股向直线方向不小于100m地段上做成2mm的一侧水平。

4、曲线钢轨接头“支嘴”。

病害原因：由钢轨硬弯、道砟厚度不足、道床不密实、轨枕失效、螺纹松动、夹板弯曲变形或强度不够、轨缝不良等引起。

整治措施：

①、补足道砟，按規定加宽和堆高曲线外侧道砟，把地锚拉杆安装在曲线外股钢轨水平位置上。

②、调换“支嘴”接头夹板，矫直硬弯钢轨。

③、拨道作业中，尽量避免上挑，如必须上挑，则采用拨动小腰带动接头方法拨道。

5、曲线钢轨磨耗。

病害原因：超高或轨底坡不合适；轨距变化率较大；线路养护不当。

整治措施：

①、每年根据全年客货车实测平均速度，检算设计超高，并根据现场外轨侧磨和内轨压溃情况及时调整曲线超高。

②、及时修正轨底坡，使轮轨接触面积增大。

③、合理定期安排钢轨调边使用。

④、保持曲线圆顺度，定期检查，从预防的观点出发，治小治早。

⑤、采用曲线上股钢轨侧面涂油，可有效减少钢轨侧面磨耗。

6、曲线下股钢轨压宽。

病害原因：超高设置不合理造成下股木枕切压、坡形胶垫压溃、铁垫板外口磨耗，使下股钢轨外翻。

整治措施：更换失效木枕、削平切压木枕、更换磨耗及折断垫板、打磨钢轨。

总之，铁路道岔及曲线病害现象及成因比较复杂，日常的养护维修中，要针对性的做出分析并加以整治，线路的状态就可以得到较好的保证，从而保证线路行车的质量及安全。