文/江苏 范明强

现代轿车柴油机电控高压喷油系统 (十一)

文/江苏 范明强

范明强

(本刊专家委员会委员)

教授级高级工程师，曾任中国第一汽车集团公司无锡研究所发动机研究室主任、湖南奔腾动力科技有限公司轿车柴油机项目部总工程师、无锡柴油机厂高级技术顾问和多所高校客座教授。

(接上期)

6．泵喷嘴系统的前景展望

与发展较为完善的共轨喷油系统相比, 泵喷嘴系统虽然存在着某些不足，但在2007年前，高压共轨喷油系统的喷油压力尚未达到200MPa时，泵喷嘴系统因具有很高的喷油压力而显示出巨大的潜力。比如，德国大众公司的泵喷嘴柴油轿车无需装用颗粒捕集器就能满足欧Ⅳ废气排放标准，这无疑很有吸引力。

提高喷油压力是改善柴油喷雾质量的唯一方法，因此柴油机喷射技术领域内进一步开发的目标仍然是继续提高喷油压力以降低原始排放。压电泵喷嘴系统以高达220MPa的最高喷油压力，为量产轿车柴油机提供了迄今为止可达到的最高喷油压力。泵喷嘴系统只要突破液力效率方面的限制，高达250MPa的最高喷油压力是完全可以实现的。

除了进一步提高喷油压力外，为改善柴油机燃烧过程，达到节能减排的效果，人们还探索过另一种方法，即采用电磁控制的两级同轴可变喷嘴(见图6-18)，力求获得较为理想的喷油规律曲线(喷油量随曲轴转角变化曲线)。如图6-19所示，这种两级同轴可变喷嘴具有两个同轴相互滑套的喷嘴针阀，分别控制上下重叠排列的两组喷孔，可单独或同时打开并喷射出不同的油量，而喷射油束夹角按需要可以相同或者不同。……