程 擎

(中国民航飞行学院 空中交通管理学院,四川 广汉618300)

1 引 言

在过去几十年,世界各国的空中交通管制监视系统主要是一次监视雷达和二次监视雷达。但随着全球卫星导航系统和数据链通信系统的广泛应用,一种新颖的监视系统应运而生,它就是广播式自动相关监视系统(Automatic Dependent Surveillance Broadcast,ADS-B)。ADS-B 是一种协作相关的监视系统,它采用机载导航系统获得飞机精确的位置和速度等信息,利用机载ADS-B 设备广播飞机的位置信息和其他一些参数[1]。

当前,世界各地广泛发展ADS-B 监视:澳大利亚实施了“高空空域计划”,其核心是ADS-B 技术;美国制定了ADS-B 技术发展的近期、中期和远期规划,把ADS-B 作为下一代交通运输系统的核心技术[2];欧洲提出的“欧洲一体化空管计划”(SEASA),其核心技术也是发展ADS-B。基于我国当前的监视状况和地理地形,我国也正在积极开展ADS-B 的应用研究。我国对监视系统的发展策略是:西部地区以ADS-B 监视为主、雷达监视为辅的监视策略,首先在主要航路实现ADS-B 的单重覆盖;东部雷达管制地区雷达覆盖较好,继续完善雷达覆盖,另外,考虑到ADS-B 建设费用低、精度高、更新率快等特点,也可以发展ADS-B 航迹处理的应急备份系统。

在世界各国发展以ADS-B 为核心技术的同时,都提出了实施单重覆盖或两重覆盖的ADS-B 地面站部署情况。澳大利亚建立了28 个ADS-B 地面站,实现了无雷达监视区域9.144 km以上高空空域的ADS-B 单重覆盖。美国也提出了逐步建设覆盖美国和加拿大的地面站部署,美国联邦航空局(FAA)计划2014 年之前在美国本土安装400 套ADS-B 地面站设备。……