王振岭，葛泉江，林国昌

（1.海军驻沈阳导弹专业军事代表室，沈阳110015；2.中国人民解放军驻哈轴集团公司军事代表室，哈尔滨150036；3.中航工业沈阳发动机设计研究所，沈阳110015）

0 引言

航空发动机主轴轴承一般为超轻或特轻型单列向心滚动轴承，转速或DN值较高，发热量较大，为了确保滚动轴承能在较长时间内可靠工作，必须对其进行合理地润滑（以油润滑为主）与冷却。

润滑与冷却是2个相互联系的不同概念。润滑可使具有相对运动（包括滚动和滑动）的2个接触固体表面之间形成薄膜，能防止表面磨损并减小摩擦系数、减少发热量，是延长轴承寿命的必要保障措施。冷却可以确保轴承在较低温度条件下工作，控制轴承温度场状态，防止轴承卡死，同样起到使轴承寿命延长和可靠性提高的作用。对于转速较低、发热量较少的轴承，可以只进行润滑不进行冷却；对于转速较高、发热量或外端传入热量较多的轴承，在进行润滑的同时还要进行冷却。所以，润滑是确保轴承可靠工作的必要条件，冷却则是延长轴承寿命和提高轴承可靠性的重要手段。

本文从航空发动机主轴轴承润滑油的选用、供油方式、供油压力和润滑油流量的确定、喷嘴及润滑结构设计等方面来研究润滑与冷却的技术问题。

1 润滑油的选用

航空发动机使用的滑油分为2大类：石油基润滑油（简称矿物油）和合成基润滑油（简称合成油）。矿物油是以碳氢化合物为主要成分的具有多种不同化学结构的烃类混合物，为早期的发动机和活塞式发动机使用。……