袁观练，王国栋

（上汽通用五菱汽车股份有限公司，广西 柳州 545007）

现有汽车车型，主要为机械式节气门体和电子式节气门体，怠速控制，均由发动机管理系统自动控制。怠速控制受到如下众多因素影响（见表1），需要对这些影响进行修正，以保证怠速稳定性。

表1 怠速控制部分影响因素列表

1 行车怠速的控制

本文将讨论行车过程中的怠速控制策略和方法，以及在车速传感器信号失效情况下的替代方案，以提高车辆行车怠速控制功能的可靠性。

车辆行驶过程中一旦熄火，将导致真空助力制动器失效，液压式动力转向泵停止工作，车辆的制动和转向都受到严重影响，发生事故概率大为增加，同时也容易造成车辆驾驶员的恐慌，对车辆满意度下降。为此，引入行车怠速控制概念。

经过SGMW CN100车型配B12及C14两款发动机的实际开发验证说明，更小排量的B12发动机，在真空助力制动器、液压式转向助力泵工作时，发动机怠速受到的干扰较大，如果目标怠速设定过低，将存在熄火风险。

如图1所示，A线为发动机转速（r/min），C线为进气量MAF。车辆原地迅速反复踩下/松开制动踏板，因真空助力器作用，对进气歧管进行供气[1]，导致进气量加大，而随之发动机转速上升；突然停止踩制动踏板，真空助力器泵气作用停止，而因怠速步进电机不能快速加大开度，导致进气量又急剧下降，发动机转速随之下降，本次测试中发动机转速最低降至481 r/min，已经接近该发动机熄火转速450 r/min。

图1 发动机怠速受制动真空助力器影响