陈科羽，黎 丽

（1.吉凯恩车轮（柳州）有限公司，广西 柳州 545007；2.上汽通用五菱汽车股份有限公司，广西 柳州 545007）

从上世纪80年代前的车架式车身，到现在整体式车身的普及，汽车车身不再有厚重钢板制造的车架，而是成为由薄钢板经过冲压加工、焊接的一个整体。在现代车身制造中，大量应用了电阻点焊。

电阻点焊是将被焊工件压紧于两电极之间，并施以电流，利用电流流经工件接触表面及邻近区域产生的电阻热效应，将其加热到熔化或塑性状态，使之形成金属结合的一种方法。

1 电阻点焊目前存在的缺点

我国目前的大部分电阻点焊，都存在如下一些缺点：

（1）目前还缺乏可靠的无损检测方法，焊接品质只能靠工艺试样和工件的破坏性试验来检查，以及靠各种监控技术来保证。

（2）点、缝焊的搭接接头，不仅增加了构件自身的总质量，且因在两板焊接熔核周围形成夹角，致使接头的抗拉强度和疲劳强度均较低。

（3）设备功率大，机械化、自动化程度较高，使设备成本较高，维修较困难，并且常用的大功率单相交流焊机，不利于电网的平衡运行。

2 对汽车车身电阻点焊的品质测评

要想控制电阻点焊的品质稳定性，必须想办法克服存在的缺点。先简单介绍一下电阻点焊的标准，根据通用公司GM4488M焊接标准，对于汽车车身电阻点焊的焊接品质评判，主要通过下述3个方面进行：

（1）对焊点外观进行目测；

（2）对焊点进行剥离的破坏性试验检查；

（3）超声波探伤。

目前对焊点的强度检测，主要限于前两方面的评测。……