龙祖荣，程志谋，杨 红，罗彦飞

（东风柳州汽车有限公司 技术中心，广西 柳州 545005）

随着人们生活水平的提高，对车辆舒适性能的要求也越来越高。发动机是车辆的一个主要振源，其振动经悬置系统传递至车身。所以悬置系统的设计，是汽车减振的关键因素之一。

在悬置系统设计过程中，根据发动机总成、主要激振力、安装条件等因素，确定基本的设计参数，然后借助Adams建立虚拟样机，实现在计算机上仿真复杂机械系统的运动和动力性能，计算出模态频率和振型、解耦水平等，为我们设计、优化一个悬置系统，提供了高效的途径。

1 发动机悬置系统设计

发动机悬置系统，包括发动机总成（发动机、变速箱）以及数个悬置元件，发动机总成通过悬置元件与车身相连。

发动机悬置系统的减振性能，受到多种设计因素的影响，主要有：

（1）刚度。悬置元件在3个弹性主轴方向上的（动、静态）刚度；

（2）阻尼。悬置元件在3个弹性主轴方向上的（动、静态）阻尼；

（3）布局。悬置元件的空间布局方式（位置坐标）；

（4）角度。悬置元件弹性主轴与动力总成质心坐标轴间的夹角；

（5）质量特性。动力总成的刚体质量、质心、转动惯量及惯性积。

发动机悬置系统的设计，根据发动机总成的惯性参数及悬置系统的布局，通过匹配各悬置的刚度，来实现发动机缸体模态的解耦和模态频率的合理分布。模态耦合将导致发动机总成的振幅加大，共振频率范围过宽，若模态频率与激振力的频率相近，将会导致共振。……