李延强， 杜彦良

( 石家庄铁道大学 工程力学系，河北 石家庄 050043)

桥梁结构在长期使用过程中会发生各种损伤，导致桥梁结构的承载能力的降低，甚至会导致桥梁的倒塌，造成巨大的经济损失和人员伤亡。为了保证桥梁的安全性，需要及时的发现桥梁结构存在的损失情况。桥梁结构损伤识别已经成为国内外研究的热点。众所周知，对实际复杂桥梁结构进行数值模拟研究存在较大的局限性，而在实际桥梁结构上不容许进行实际结构的损伤模拟，因此，模型试验是桥梁损伤识别的重要研究手段。目前，关于桥梁结构损伤识别的模型试验尚不多见。孙宗光等［1］参考实际大跨度悬索桥结构，面向损伤识别设计了悬索桥试验模型。该模型的全部构件均采用独立制作，通过螺栓等连接构件进行组装，使每个构件可以方便的进行状态调整、拆除和更换。针对该模型进行了详细的静、动力试验，同时与有限元计算结构进行了对比分析。对于斜拉桥结构的模型试验［2-5］，目前主要集中在验证桥梁施工过程的安全性及成桥后大桥安全性和可靠性，检验设计理论参数及理论计算的正确性。刘兆丰［6］等针对双塔联体分幅斜拉桥塔结构通过模型试验进行了索力优化方法试验。Pandey 等［7-8］提出了采用柔度变化率识别损伤，并进行了模型试验，根据试验模态数据对损伤状态进行了预测。葛继平等［9］在Pandey 等的研究基础上，基于动力测试采用柔度变化率对一座斜拉桥模型进行了损伤识别的实用性研究。……