亓兴军，申永刚

(1.山东建筑大学 土木工程学院，济南 250101;2.浙江大学 土木工程系，杭州 310027)

公路和城市立交桥是立体式交通网络的关键基础设施，也是地震交通生命线工程的重要组成部分。但是，在以往发生的历次强烈地震中，由于曲线立交桥复杂的地震反应特点使得曲线梁桥更容易遭受破坏，立交桥的破坏也给社会造成了巨大的危害，如1995年日本阪神7.2级大地震中，多座立交桥和跨线桥遭到了严重的破坏［1］。在2008年汶川大地震中，道路桥梁等交通生命线工程也遭到严重毁坏，给震后救援工作带来了极大的困难，其中百花大桥的倒塌部分为一联五跨连续曲线梁桥，说明该联曲线梁桥是整座百花大桥的抗震薄弱环节，在设计时应该采取更多的措施来增强其抗震性能。在地震作用下，当伸缩缝处相邻梁体间的相对位移超过支承的连接间隙宽度时，梁体就会发生地震碰撞而破坏。在直线桥梁的地震碰撞效应方面，已有许多学者开展了较为详细的研究，王军文［2］、李建中［3］、徐建国［4］，陈学喜［5］、DesRoches［6］等很多学者对直线桥梁伸缩缝处的梁体地震碰撞问题开展了研究工作并提出了一些减轻碰撞的措施，得到了一些具有实用意义的结论。但对曲线梁桥碰撞破坏的研究却相对较少，王丽［7］、李黎［8］、聂利英［9］、Ruiz Julian［10］、Mendez Galindo［11］等研究了公路和城市立交曲线梁桥的相邻梁体碰撞地震反应，并分析了铅芯橡胶支座对邻桥碰撞反应的影响。但以上学者在研究直线桥梁或曲线桥梁的地震碰撞效应时，均采用碰撞单元方法来模拟相邻梁体的点对点碰撞效应，这在桥梁碰撞体的碰撞点能够事先确定的情形下是适用的，也是一种有效实用的常规模拟方法。……