李 波，刘保东，李鹏飞，王元丰

(北京交通大学 土木建筑工程学院，北京 100044)

波纹钢腹板组合箱梁是用波纹钢腹板来代替普通混凝土腹板，可以大大减轻腹板的重量并减少混凝土腹板的开裂。从1986年法国建成第一座波纹钢腹板箱梁桥以来，至今已经有200余座桥梁修建［1］。各国研究者已对波纹钢腹板组合箱梁的力学性能进行了大量的研究，但对其动力性能研究很少［2-5］。

阻尼特性是结构的重要动力特性之一，目前世界上有较多的阻尼模型理论，但结果有着较大的离散型，粘滞阻尼理论和滞后阻尼理论是应用较为广泛的理论。粘滞阻尼模型便于结构动力响应方程的计算，但是它模糊了阻尼的物理本质。而滞后阻尼模型考虑振幅和应力的变化对阻尼的改变，比较符合实际材料受迫振动时能量耗散情况，因此对大多数工程材料来说，复阻尼模型能够对阻尼特性进行较好描述。

阻尼比是描述阻尼特性的重要参数，各国规范都有着对阻尼比取值的界定。对于结构基本处于弹性阶段的情况，各个国家所取的阻尼比有较大的差异。日本钢结构的阻尼比取 0.02，钢筋混凝土取 0.03［6］。我国钢结构取 0.02，钢筋混凝土结构取 0.05［7］，还有的国家规范规定，钢结构取0.005(0.012 5)，钢筋混凝土结构取0.025(0.05)，括号中把自由振动的阻尼和强迫振动的阻尼分开来考虑。综合各国研究者所给出的各类结构的阻尼比，钢结构一般在0.01～0.02之间，钢筋混凝土结构一般在0.03～0.08之间。而钢-混凝土组合结构的阻尼比介于钢结构和混凝土结构之间，一般取为0.03～0.04。……