章根国

（深圳振华亚普精密机械有限公司，深圳 518109）

0 引言

目前我国船舶柴油机启动用压缩机仍是使用上世纪的老式活塞式空气压缩机，需经二级压缩才能达到排气压力3 MPa，存在结构复杂、振动大、易损件多、温度高、可靠性差等缺点。研究发展，其原因包括以下三点：1）活塞所受的气体力和自身的往复惯性力不能平衡，所引起的剧烈振动全部传递到基础地板；2）气阀的开闭冲击、曲柄连杆系统的运动等都会产生噪声，即会表现出整机噪声特别大的现象；3）阀片、弹簧、活塞环、大小头轴承等工作传动部件因工作条件恶劣而易损，故障率高，维修更换频繁；4）活塞机可行的单级压缩比不应大于4，但现用的活塞机却设计成二级压缩到3 MPa，单级压缩比达到5.5，这样就造成排气温度很高（约200℃），增加机舱温度；5）由于设计结构不合理，可靠性差，亦会增加人员操作产生的重大安全隐患。

1 我国中压船用空气压缩机技术现状

1）压缩机技术经历了活塞式→双螺杆→单螺杆的发展历程，国内船用压缩机目前执行的国家标准是GB/T12928-2008《船用中低压活塞空气压缩机》和GJB1490-1992《舰用中压往复活塞空气压缩机通用规范》。由于欧美和日本对船用中压单螺杆压缩机的主要核心技术进行了垄断，且对我国实施了产品禁运和技术封锁，加上我国在单级中压单螺杆空气压缩机技术、关键部件螺杆、星轮加工机床技术、加工工艺技术方面未取得技术突破，这些条件造成了我国船用中压压缩机只能采用活塞式二级串联。……