张宇新

（常熟市机动车维修管理处，江苏 常熟 215500）

在车辆行驶过程中，良好的机动车制动性能，才是安全的重要保障。所以，在车辆的安全检测中，就需要着重于制动性能的检测。根据笔者以往的调查来看，在机动车发生的交通事故中，由于汽车制动性能出现问题而引起的，所占比例较大。由此可见，良好的制动性能，就成为机动车安全行驶的保障。同时，也只有良好的制动性能，才能够确保运输生产率的提高以及行驶速度的提高。

对于汽车的制动性能检测来说，目前主要是通过道路检测法和台架检测法，这两种方式进行的。但是考虑到每一年当中，对于机动车制动性能的检测量相当大，因此作为公安车管理的系统，大多数都是运用制动台检测的方式。而为了将检测的成本降至最低，对于车辆的修理以及进一步的维修等，有关部门通过路试的方式，进行机动车辆的检测。

由于这两种检测方式，存在着各自的优点与缺点。本文就详细的情况，针对检测结果的可靠性，进行了相应的分析。

1 两种检测法的特性分析比较

1.1 道路检测法

道路检测法，属于实况当中较为典型的一类动态检测，是通过在一定的初速度之下，将行车的车辆紧急制动，从而测量出制动的实际距离，最终来判断汽车的制动性能。

国家关于《机动车制动检验规范》，对汽车的制动可靠性和稳定性提出了明确的要求，分别以制动距离和跑偏量来表达。一般来说，使用道路检测法，更加贴近于日常的实际情况，能够更加直观、简便地将汽车的动态制动性能真实反映出来。

1.2 台架检测法

台架检测法，主要指的是对于汽车轮缘的制动力值，通过测力式制动台来测得结果，而对于其制动性能是否合格，则是通过制动力值与轮重的比值来判断的。

2 两种检测法存在的问题

2.1 道路检测法

（1）只能够将车整体的制动能力反映出来，对于分配的各轮的制动力与制动状况，虽然可以在压印以及拖当中判断，但对于定量的数值不容易取得。

（2）重复性较差。在进行检测时，驾驶人员的实际操作、道路状况以及操作方法，会使得制动的侧滑以及制动距离的长度都存在差异。因此，只有使用专用的仪器在专用的道路上进行检测，才能够取得较好的结果。

（3）这类检测方法，很多监测站都不具备相应的条件，并且也会受到天气等条件的影响，并且也存在一定的危险性。

（4）轮胎的磨损、燃料的消耗，并且在紧急制动的时候，对于汽车内部的各个部位的零件，也有不同程度的影响。

2.2 台架检测法

（1）车辆制动时重心考虑不足。在道路上实行汽车制动的时候，前后轴的地面反力依惯性大小和重心高度重新分配，也会大大地增加前轮的反力，而后轮的反力就相应的减少。在此情况下，就使得地面附着力将向前轮大幅度地进行转移。在良好的道路上进行紧急制动的时候，前轴的法向反力以及附着力有着60%左右的增加，而后轴则有30%左右的减少。

因此，可以很明显地看出来，由于台检属于静态模型，所以本当应该抱死的前轮，由于在台检静态轴荷条件下，就会出现抱不死的现象；而后轮，则出现了剩余的制动力，从而使前后轮不能同时进入有效制动状态，地面总附着力不能被充分利用，其结果不仅会使动态路检的制动距离延长，甚至还会使后轮侧滑。

（2）室内模拟测验没考虑到实际路况。由于使用台检的方式，都是在室内进行的模拟测验，并且都属于静态的。并未考虑到实际的情况进行任何的修正，因此在测试的时候，就会存在一定的差距。

（3）设备精度及人为因素的影响。台架检测制动性能，要依赖于最后的检测数据。而检测数据的正确与否，在很大程度上取决于检测设备的精度及检测人员的的规范操作。

笔者认为，两种方式都能够对于同一辆汽车进行制动（检测），但是道路检测法应当考虑到整车的制动性能，而台检法则是对于制动系统的各个总成。但是想要对汽车的制动性能进行全面的评价，还需要综合运用这两种方法。

3 解决对策

3.1 提升设备检测力度——确保检测结果可靠度

对于检查数据的重复性与准确性来说，检测设备的精度及稳定性，都有着直接的影响。

（1）当车轮的表面有污垢或者是油污等的存在，或者是制动滚筒出现了过度磨损的现象，都会降低车轮与滚筒之间的附着系数，也就使得在检测的时候，制动力明显不足。

（2）由于制动滚筒出现了不均匀的磨损，或者是左右轮胎存在不一致的气压或局部的脱落等，都可能影响车轮与滚筒的附着，最终影响测验数据的准确性。

3.2 降低检测操作误差——确保制动检测结果

（1）在检测机动车的制动性能的时候，需要按照有关程序规定采取安全措施，需要将三角木塞在未进行检测的车轮之后，从而避免车轮退出试验台。对于检测当中的车辆存在用于储能的弹簧制动装置，另外由于制动力来得太快，没能够及时的将三角木塞入，就会导致测控系统不能够准确地采集到最大的制动力值。

（2）当引车员存在了较长的制动反应时间，或者是车辆制动踏板自由行程过大，就有可能造成过长的制动协调时间。

（3）在制动的检测当中，引车员没能够按照严格的要求将制动踏板踩到底，而是在途中回了一脚之后，再将其踩下，或者是由于某些车辆属于液压制动，过大的制动踏板力、较小的有效行程等，都会对踩底有一定程度的影响。这样的情况，就会导致在制动的过程当中，左右轮的制动力差值被放大，最终影响了数据的真实性。

（4）在车轮阻滞力的检测过程中，由于驾驶员上制动试验台的速度过快，或者是踩下了脚制动，而冲过了第三个试验台的滚筒，或者是已经启动了光电的开关，当开始数据的采集的时候，车辆才回到制动试验台上，就会导致过大的阻滞力出现。

因此，笔者认为，需要相应的对引车员加强技术培训，并且做好等级考试。从目前情况来看，很多检测结果都是由于引车员技术不熟练而造成的。这样不但需要重复地进行复检，浪费时间，也会增加相应的成本费用。所以，在日常培训当中，对于他们的职业操守与道德，都需要进行相关的培训，才能够真正的保障机动车的安全性与可靠性。

4 结束语

笔者根据目前社会上人们对于机动车制动性能检测所关注的问题，对两种检测方法进行了分析，针对它们之间存在的优点与缺点，做出了详细的对比，并且查找出其中存在的问题，提出了针对性的意见。笔者认为，最主要的，还是需要机动车的检测人员，从思想上对于机动车的制动技术与方法引起重视，从而避免不必要的事故与意外发生。笔者的阐述，希望能够起到抛砖引玉的作用，能够引出更多更加详细、更具体、更全面的机动车常见的检测问题的有效改进措施，从而为机动车的安全性、可靠性提供更加完善的保障。

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