赵建强,朱丹晖

(中铁工程设计咨询集团有限公司济南设计院,济南 250022)

1 概况

新建铁路烟台站站房方案构思是以巨型拱门为立意,预示着城市面向世界,面向未来的“门户”。中央大拱为双层钢网壳结构,网壳厚度3.5～5.0 m,最高点距地面60 m,东西方向跨度为114 m,南北方向长152.5 m,中部高度40.5 m,为一马鞍形空间钢结构,详见图1。大拱采用双层网壳结构，大拱投影面积为1.5万m2,总用钢量1 100 t,结构安全等级为一级。大拱下部采用钢筋混凝土剪力墙承重,墙厚700～1 000 mm,大拱通过抗震球形固定钢铰支座支撑于剪力墙上。因受下部铁路站场等特殊条件的限制,大拱支座单侧仅仅设置了8个支座,两侧对称,共16个支座,单侧支座间距为3.5～22.1 m,详见图2。大拱支座间距相差较大,给大拱受力带来不利因素,支座型式的选择及支座下预埋件的设计难度较大。

图1 烟台火车站建筑立面

图2 网壳平面及支座布置(单位：mm)

2 支座选型

考虑大拱体量较大,受力情况复杂,对位移变形要求较高,所以对大拱进行应力分析时按固定铰支座计算。经过对计算结果的分析,从支座反力中挑选出了最不利支座反力进行支座设计,并采用其余不利组合校验，见表1。

表1 支座最大反力统计

从计算结果可知,支座受力较大,而且该结构属于大型公共建筑,对安全性要求较高,选择安全耐用的支座型式就尤为重要。

目前可应用的结构支座的类型很多,常用的支座有球形钢支座、板式橡胶支座、盆式橡胶支座、减震支座以及混凝土支座等。……