唐卫平

(铁四院(湖北)工程监理咨询有限公司,武汉 430063)

1 概况

1.1 工程概况

广深港客运专线福田车站为地下3层铁路客运车站,站场规模4台8线,位于深圳市福田区市民中心广场西侧,车站沿益田路方向南北布置,北起福中路,南到福华路,车站为地下3层,总长1 024 m,标准段宽78.86 m,底板埋深约32.5 m。车站分为A、B、C、D、E 5个施工段,由于车站所处为深圳市中心地带,周边高楼林立,为保证基坑及周边建筑安全,A区的A3和C、D区为盖挖逆作,A1、A2、B和E区为明挖顺作。

盖挖逆作段采用3层5跨H型钢混凝土现浇框架结构,跨度大,最大跨度21.46 m；截面大,顶板厚1 200 mm,顶横梁1 400 mm×2 500 mm,顶纵梁1 400 mm×2 200 mm,主体结构梁板断面见图1；混凝土一次浇筑量大,节段划分最长34 m,一次浇筑混凝土3 700余m3,均采用C40微膨胀纤维素混凝土。该结构型钢梁采取工厂制作、现场拼装,采用支架立模一次浇筑成型。

1.2 型钢-混凝土组合结构

型钢-混凝土组合结构(steel reinforced concrete composite structures),是指在混凝土内配置型钢和钢筋的结构,以型钢为骨架,外围包以钢筋混凝土所形成的组合结构体系。型钢混凝土框架梁中的型钢,宜采用充满型实腹型钢[1],在配置一定数量纵筋和箍筋的情况下,型钢与外包混凝土协调变形,可以较好地共同工作[2]。

图1 福田车站主体结构梁板断面(单位：mm)

型钢-混凝土结构与普通混凝土结构相比,具有以下优势[2]。

(1)整体工作。由于型钢-混凝土结构中的型钢与其外包混凝土结构共同工作,2种材料的强度都能得到充分利用,在此结构中,钢筋和型钢既共同作用,又能在配置上相对灵活,在整体性上满足受力要求,又能利用上、下加强筋的设置来细化受力情况,更能达到可靠性和经济性的考量。……