沈炯伟， 杨沈红

(1.上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司， 上海 200092；2.同济大学 桥梁工程系， 上海 200092)

1 工程简介

随着桥梁工程的发展，在原有的梁桥、拱桥、悬索桥等基本桥型基础上，各种组合体系桥梁不断涌现，极大地丰富了桥梁造型。部分斜拉桥作为一种新型的组合体系桥梁结构形式，凭借其受力特性和经济性能上的优势，在最近二十年间迅速发展，并得到了广泛地应用[1，2]。另一方面，为了满足高速公路的发展要求，桥梁正在向着更长、更宽的方向不断发展，宽幅主梁在单索面斜拉桥上的应用也越来越多。随着主梁宽度的增大，活载在横向分布的不均匀性也越来越明显。在结构设计中，宽脊骨梁单索面斜拉桥的活载偏载效应，是一个需要关注的问题。

江肇高速公路西江大桥为四塔五跨单索面矮塔斜拉桥，主跨为(128+3×210+128) m，采用墩、塔、梁固结刚构体系(图1)[3]。主梁采用预应力混凝土结构，采用变高度斜腹板单箱三室宽幅脊梁断面(图2)。顶板宽38.3 m，悬臂长8.15 m，两侧设5.15 m宽后浇带。跨中梁高3.5 m，主塔根部梁高6.5 m，梁底曲线按1.8次抛物线变化。顶板板厚0.25 m，跨中底板厚0.3 m，塔根部底板厚1.0 m。边腹板在主塔根部1.2 m，其余部分板厚0.65 m；中腹板在主塔根部1.2 m，其余部分板厚0.5 m。

图1 多塔矮塔斜拉桥全桥

图2 主梁断面

2 活载偏载效应计算方法

混凝土连续箱梁桥变形小、抗扭刚度大，具有良好的整体性能和较大的跨越能力。当有偏心荷载作用于箱梁时，偏于作用力一侧各肋板的正应力和剪应力都将增大，这种应力的增大系数称为箱梁的偏载系数(用ξ表示)[4]。……