吴存兴

(三明市高速公路有限公司， 福建 三明 365000)

高速公路隧道施工中，经常会遭遇溶洞、破碎带、含水带等不良地质体，由于其具有复杂性、多变性、隐蔽性等特点，给隧道安全施工带来了巨大风险。为了提高隧道施工风险的可控性，在施工过程中运用超前地质预报技术，及时、准确地探测掌子面前方及周边区域的不良地质体及其工程性质，为正确选择开挖断面、支护参数及施工方案提供依据，并为预防隧道涌水、突泥等可能出现的灾害事故及时提供信息，从而有效避免或减少隧道灾害造成的工程损失和人员伤亡[1～8]。

在岩溶地区隧道施工中80%遇到水害，因水文、地质问题引起的施工地质灾害造成停工的时间，约占施工总工期的30%。隧道突水、突泥已成为施工过程中最常遇到并具极大危害性的地质灾害，泉三高速公路的三阳隧道，曾发生11.8×104m3/h的涌水，造成停工数月。据铁路隧道统计，京广线大瑶山隧道穿过9#断层时，突水量达 3×104m3/d；成昆线沙木拉达隧道最大总涌水量达195504 m3/d，最大突水量达36.11 m3/min，曾造成停工达32 d 之久；京广线南岭隧道曾发生3次较大突泥共11738 m3、最大突水量达 11143 m3/d，总涌水量达 16885 m3/d；大秦线军都山隧道曾发生 12 次突水突泥，其中最大2次共2100 m3的泥屑流灾害等；渝怀线圆梁山隧道施工中涌砂、涌水达数十次之多，造成重大伤亡，损失惨重[9～10]；宜万铁路某隧道由于大规模突水也造成了多名施工人员失踪的灾难性事故。可以说，突水突泥给岩溶地区隧道施工安全带来了重大灾难和无法估计的经济损失。……