，，

(武汉理工大学 航运学院，武汉 430063)

为解决天津港口门内航道通过能力不足、主航道双向航行船舶等级不足、小型船舶占主航道影响船流速度、主航道与北航道交叉口船流复杂以及进港的船舶上航道时与出港船有交叉等问题。天津港目前正在实施航道拓宽工程，工程完工后，天津港航道将由主航道和两侧万吨级航道共同组成复式航道：航道里程7+100～12+200段底宽430 m，设计底标高为-18.5 m；航道里程12+200～36+000，段底宽420 m，设计底标高为-19.5 m；航道里程36+000～44+000段底宽315 m，设计底标高为-19.5 m；另在主航道两侧建设万t级小航道，大小船分道航行，互不干扰。

1 天津港复式航道通航安全综合评价方法的确定

航道通航安全是港口通航安全的重要组成部分。因此，对天津港复式航道进行通航安全综合评价是十分必要的。安全评价方法较多，常用的有概率风险评价法、人工神经网络评价法、数据包络分析法、灰色系统理论、模糊评价法、安全指标评价法、层次分析法、综合安全评价等。

天津港通航环境复杂，航道通航条件涉及范围较广，选择合适的评价方法对复试航道通航安全进行评价至关重要。天津港复式航道通航安全涉及的评价因素众多，为保证评价结果的准确性，需要分层次进行分析评价；为了保证评价的客观性和定量地处理复杂系统中的各种模糊或不确定性因素，需要运用模糊评价法。通过综合考虑，本文采用层次分析法和模糊数学相结合的模糊层次分析法。

模糊层次分析法通过引入模糊数学的方法，克服了层次分析法的局限性以及人类思维的主观性，又可以充分利用层次分析法特点[1]，与天津港复式航道通航安全评价体系相符合。……