综合运输能力的考量从来不是根据一种运输方式的强弱而定，多种运输方式综合使用以用最低的成本、最少的时间达到最好的运输效果才是根本目的。

坐大巴挤在汽车站里难上车、开车堵在高速上只得遛狗……今年中秋国庆双节长假高速公路首次免费引发了交通大拥堵，堵在路上的人们苦不堪言。然而，大家此时似乎集体遗忘了一条最为传统的运输通道：水路。

9月30日中秋到10月1日国庆凌晨，广州的独木舟运动爱好者何先生和李先生从增城正果镇的增江上游，沿东江、珠江口，连续15个半小时，划船回了广州，全程超过100公里。他们不仅在船上赏月，还调侃：“划船回广州，一点都不堵。”

这一真实的故事再一次引发了对“内河航运”这一命题的关注，内河航运因其运输成本低、载货量大、不易产生拥堵的特点，在中国漫长的历史岁月中一直扮演着运输的重要角色。然而，近些年来它却已被相关部门和企业有意无意地忽略，河道失修，去航运化，直到最近几年才重新回到人们的视野。

其实，综合运输能力的考量从来不是根据一种运输方式的强弱而定，多种运输方式综合使用以用最低的成本、最少的时间达到最好的运输效果才是根本目的。

外海萧瑟内河待兴

10月9日，上海国际航运研究中心发布了2012年第三季度中国航运景气报告。报告指出，中国航运企业经营状况继续下滑，陷入了深度调整之中，其中大型航运企业景气状况最差。船舶运输企业进入最难熬的时期。