刘 戈

每年春节前后，一场被称作“春运”的大范围国民动员总是按时启动，成为媒体的焦点。

工业化伴随着城市化，使得远离家乡到外地工作，既成为一种无奈选择，也是一种必然规律。十年来，参与中国春运的人数以稍逊于GDP增速的速度在增长。２００１年中国春运共运输旅客１６．６亿人次，２０１２年将首次突破３０亿人次大关。平均下来，每个中国人都要乘坐飞机、火车、汽车、轮船中的某一种，进行一次以上的长途往返。

按照铁路部门统计，预计今年春运期间，全国铁路将发送旅客2.35亿人次，同比增加1352万人次，增长6.1%。尽管一年来铁路增加了不少运力，但火车票的供求矛盾依然严峻。也就是说，看上去铁路承担的客运量从人次上算，只占全国春运的十几分之一，但却是春运的核心所在。

不久前，一位原籍重庆在温州打工的外来务工者因为排了好几晚上队却没买到回家的火车票，愤然给铁道部写信。这位打工者为什么愿意整晚不睡觉排队？原因很简单，那就是火车票更便宜，一张从温州到重庆的火车票只有长途汽车票价的1/3。而从时间、安全、舒适性等角度来看，火车对长途汽车都有极高的性价比。这才是火车票一票难求的根本原因。

在现有国情和定价机制下，春运期间铁路运力紧张是一个不可能解决的问题。如果真的彻底解决了，就意味着我们依照春运的标准建设铁路，将带来一场巨大的浪费。而按照自由市场经济崇拜者们提出的“提价”思路，虽然可以解决部分问题，却违背了公平原则。……