罗子强

（广州市地下铁道总公司，广东 广州 510000）

1 概述

广州地铁五号线西村—火车站（K5＋621.8～7＋338.897）盾构区间隧道。地铁盾构隧道经过含水量较高的地层，必将受到地下水的侵害，如果没有可靠的预防、堵漏措施，地下水就会侵入隧道，影响其内部结构与附属管线，缩短隧道使用寿命，乃至造成轨道道床底鼓等危害地铁的运营。盾构隧道渗漏水的位置主要在管片的接缝、破损修补处、吊装孔和螺栓孔等。其中以管片接缝处为防水重点。目前接缝防水有两种方式：一种是采用非膨胀合成橡胶，靠弹性压密，以接触面压应力来止水，以耐久性与止水性见长；另一种是采用遇水膨胀橡胶，靠其遇水膨胀后止水。

地铁盾构区间隧道防水等级为二级，顶部不允许滴漏，其他不允许漏水，结构表面可有少量湿渍。总湿渍面积不应大于总防水面积的6/1000；任意100 m2防水面积上的湿渍不超过4处，单个湿渍的最大面积不大于0.2 m2。防水混凝土的耐侵蚀性系数不应小于0.8。

在隧道贯通后，笔者对该区段隧道的渗漏水进行了调查，详细分析其管片渗漏原因，并提出了处理措施。

2 盾构隧道渗漏水位置、渗漏原因

2.1 渗漏水位置

根据现场情况，管片渗漏水主要集中在管片的纵缝环缝、管片蹦块、螺栓孔、吊装孔部位，水源为洞身围岩基岩裂隙水，渗漏水共有189处。

2.2 渗漏原因

地下裂隙水、海水、涌砂、断裂带等地质条件的制约造成吊装孔、螺栓孔、管片崩块渗水，同时造成管片环纵缝渗水；遇水膨胀止水……