弓晋丽，杨东援，彭贤武

（1.同济大学 交通运输工程学院，上海201804；2.长沙理工大学 交通运输工程学院，湖南 长沙410114；3.三一重工股份有限公司，湖南 长沙410100）

由城市快速路上布置的大量固定检测线圈检测到的数据可为交通流分析提供大量可靠的信息，但由于固定检测线圈只能获得断面交通参数数据，无法得到路段交通参数数据，因此无法直接将其应用于路段交通流运行状况分析中.为此，近年来国内外许多研究者提出了多种交通流模型，旨在模拟交通状态演变过程，用于路段交通流参数估计.其中，由Daganzo于1993 年 提 出［1］的 元 胞 传 递 模 型（cell transmission model，CTM）能够再现许多重要的交通现象（如“冲击波”行为和拥挤波的向后传播等），具有易于理解的优点，因此得到了广泛的应用.但Daganzo最初提出的CTM 模型存在一定的缺陷：它将道路等分为等长的路段，限制了CTM 模型在实际交通中的应用.Muñoz［2］提出了改进的CTM 模型（modified cell transmission model，MCTM），实现了道路非等长划分，增加了CTM 模型的适用性.随后，Sun［3］根据元胞拓扑衔接方式的不同，提出了城市快速路上下匝道流量传输模型.接着，Gomes等［4］提出非对 称 的CTM 模 型（asymmetric cell transmission model，ACTM），用于进行匝道控制策略的优化比选.

本文在对交通流动态特性的“可观测性”在不同路段交通状态下差异性分析的基础上，提出了城市快速路分模式CTM 模型.该模型以固定检测线圈为信息来源，更新了流量传输模型，将其表示为不同路段交通状态模式下的分段函数形式，并针对城市快速路新构建了下匝道流量传输……