张光南,张海辉,杨全发

(1.中山大学港澳珠江三角洲研究中心,广东广州510275;2.中山大学岭南学院,广东广州510275)

一、引言与文献综述

改革开放以来,中国经济高速增长的同时地区经济差距也在逐渐扩大,1989-2008年中国区域经济的基尼系数持续上升直至最近才略有放缓。由于交通基础设施能降低贫困地区的交通运输成本、减少投入成本、改进生产方法和增加获得城市地区就业的机会,中国政府为促进欠发达地区的经济发展和减少贫困,从国家层面推动了“交通扶贫”。然而值得强调的是,地区间的交通基础设施会促进资本和劳动要素向发达地区流动产生集聚效应导致地区贫富差距扩大,而且交通基础设施投资的经济效应也存在地区差异。为检验交通基础设施与中国区域经济差距的内在关系,本文建立了生产函数与收敛方程分析框架,采用中国1989-2008年省级面板数据,通过Barro条件收敛方程分析铁路、等级公路和等外公路等交通基础设施对中国区域经济增长和贫富差距的影响。

随着Barro(1990)通过收敛方程对区域经济收敛进行研究,许多文献实证检验基础设施等控制变量对地区经济差距的影响,并根据待估系数的显著性、正负和大小分析其对地区经济增长、经济收敛和贫富差距变化速度的影响。如Démurger(2001)通过OLS和2SLS对中国1985-1998年省级面板数据估计发现,地理位置和基础设施禀赋与省际差距显著相关,且基础设施中的交通和通讯的解释力度最强。随后López(2004)采用电话密度指标发现基础设施不仅能促进经济增长也能缩小收入水平差距。……