南广利，张 玮，郑三龙，陈冰冰，高增梁

(1.浙江工业大学化工机械设计研究所，浙江杭州 310014;2.浙江工业大学 过程装备及其再制造教育部工程研究中心，浙江杭州 310014)

0 引言

恒应变速率应力腐蚀试验方法在20世纪60年代初源于Newcastle大学［1］。试样采用光滑、细腰拉伸试样［2］，或带有预制疲劳裂纹试样［3］。试样在刚性较大的框架结构试验机上，以一定位移速率(2.78 ×10－6～5.56 ×10－4mm/s)进行拉伸，并在腐蚀介质的作用下将试样拉断。

研究表明，对于应力腐蚀开裂(SCC)，存在一个临界范围的应变速率［4］，并且SCC实际上是一个由应变速率起重要作用的开裂过程［5］。在采用预制疲劳裂纹试样时，位移速率太快，而使得金属保护膜的破坏速度远远大于修复速度，金属保护膜还未充分形成，试样就已经断裂。反之位移速率过慢，试样表面膜破裂后，裸露的金属发生再钝化，使得保护膜的破坏速度小于修复速度，应力与腐蚀的协同作用过程不能充分发生［6］。试验加载速度过快或过慢，均难测出材料的应力腐蚀性能。并且较传统的SSRT试验和测量KISCC的恒位移、恒载荷试验，用预制裂纹试样的慢拉伸应力腐蚀试验可对应力腐蚀敏感性进行研究的同时，还可作为测量KISCC的加速试验，大大缩短了试验时间。因此，研究预制裂纹试样位移速率对应力腐蚀的影响，具有重要意义。用光滑、细腰试样的应变速率试验，在国内外已经有了较多的研究，并已形成相关标准［7］。而对于预制裂纹试样的相关研究则比较少。

文中从车用压……