丁秀丽

1 工程概况及结构简介

马鞍山长江公路大桥位于安徽省马鞍山市境内，连接马鞍山和巢湖两市，大桥上游距芜湖长江大桥约27 km，下游距南京三桥约46 km。其主桥左汊桥为主跨2×1 080 m三塔两跨钢箱梁悬索桥，具体见图1。

左汊桥主梁为扁平流线形钢箱梁，全宽38.5 m(含风嘴)。线路中心处标准段梁高3.5 m，主梁横向沿线路中心线设2.0%的双向横坡。标准段箱梁顶、底板都采用U形加劲肋，主梁纵向每隔3.2 m设一道横隔板，横隔板采用空腹式桁架结构，由∠100×80×10 mm角钢通过与节点板焊接形成。横断面形式见图2。

2 隔板的特点和难点

传统的钢箱梁隔板大都采用搭接式隔板，即隔板由顶底板的接板和中心板三部分组成。接板组装在各自的板块上，整体总拼时，与中心板搭接焊接成整体。这种隔板形式的优点是精度易于控制，焊接质量能保证，缺点是隔板受力偏心。随着科学和技术的进步，结构设计师经过多次尝试，钢箱梁的隔板经过上下全搭接到只有上部搭接，后又有上部对接一系列结构的改革，到马鞍山钢箱梁隔板设计时，直接采用整体式隔板，取消了接板。采用此形式的优点是整体性好，传力均匀，缺点是要求来料宽，U肋槽口精度高，焊接收缩不好控制，与顶板焊接质量不好保证。因此，在隔板制作中，如何保证U肋槽口组装精度，如何控制焊接质量是马鞍山钢箱梁隔板制作的难点。

马鞍山钢箱梁隔板的另一个特点是采用了空腹式结构，这种结构可以减轻上部结构重量，改善主梁内的通风状况，增大了箱内透空率，改善箱内作业环境，有利于制造与后期维护，体现以人为本的设计理念。……