河北建设集团有限公司 节连辉 窦文彪

T型梁板底模（底胎）制作中的几个问题

河北建设集团有限公司 节连辉 窦文彪

梁板预制对于桥梁工程而言始终都是一个重要的工序，在高速公路工程建设中尤为突出。其内在质量容易控制，而外观质量控制却很难；为提高其外观质量除了调整施工工艺，再就是控制模板质量了。侧模可以委托专业模板厂做定型钢模板，底模（即底胎）则由施工班组制作。施工班组的水平直接决定了底模的质量。由于它的制作不形成工程实体，它的施工和质量控制很容易被忽视，而底胎制作是一个十分细致的工作。

本文，笔者结合在张石高速某预制场T型梁板底胎设计制作中的一些细节，予以简要阐述底胎制作中需要考虑的几个问题。

一、间距计算

对于采用门架吊运T梁的预制场，由于门架内空间有限，底胎布置就成了一件很重要的事情。在底胎制作之前应该首先对不同型号梁板的宽度、高度，外露钢筋的悬臂长度，侧帮模板的宽度、高度予以详细地计算。各底胎之间的净间距需要满足拆模和安全的要求。

假设梁板的宽度为L1，外露钢筋悬臂长度为L2，侧帮模板宽度为L3，那么低胎之间的最小中心间距L0的计算公式为：L0=L1+2*L2+L3+ h*5%+0.5mh*5%是考虑模板在拆出吊装时的倾斜引起的占用空间增大；0.5m是拆模安全空间，如图1所示。

一般情况下中梁有外露钢筋（即梁板间的连接筋），宽度比边梁宽，如果有边梁比中梁+外露钢筋悬臂长度的情况，则需要采用边梁的宽度。……