■ 曾照平

1 CRH2型动车组受电弓控制电路分析

为了方便进行电路分析，这里将受电弓控制电路分为四个部分：升弓电路、升弓保持电路、降弓电路、远程切除电路。

1.1 升弓电路

先要清楚T1c-1与T2c-8车的MCR和MCRR之间的联锁关系(见图1)。

在 T1c-1车插主控钥匙上电T1c-1的MCR进行励磁后，经由贯穿线（3Y、3Z），T2c-8车的主干控制器辅助继电器MCRR进行励磁，与T2c-8车的主干控制器继电器MCR线圈串连的MCRR b接点处于打开的状态，所以T2c-8车MCR不能被励磁。于是，从T2c-8车MCR接点经由贯穿线（3Y、3Z）、T1c-1车主干控制器辅助继电器MCRR被励磁的电路不能形成。相反，在T2c-8车插主控钥匙上电T2c-8的MCR进行励磁后T1c-1车MCRR励磁；T2c-8的MCRR及T1c-1车MCR不励磁。

现以T1c-1车操纵为例（T1c-1车MCR励磁MCRR不励磁，T2c-8车MCR不励磁MCRR励磁）电路分析如下：

PanUV电控阀得电，则4车受电弓升起。

图1 升弓电路MCR与MCRR之间联锁关系

1.2 升弓保持电路

由于升弓旋钮PanCS是旋钮式自返回开关，在旋转接通电路后会自动断开，而受电弓在工作时必须稳定持续受流，因此必须保持升弓状态。升弓保持回路分析如下。

即在升弓旋钮PanCS合上受电弓升起电路接通的同时，受电弓升弓保持回路接通，在升弓旋钮PanCS断开后能继续保持PanUR线圈持续得电，从而保证升弓电控阀PanUV持续得电，受电弓升弓能够保持。

1.3 升弓互锁电路

动车组运行禁止升双弓，意思是动车组同一编组的两架受电弓运行时禁止同时升起：即升4车受电弓时，6车受电弓就禁止升起，反之亦然。电路控制分析如下。

以T1c-1车操纵已升起4车受电弓再进行升6车受电弓操作不能升起为例。

6车受电弓电控阀PanUV不得电，受电弓就无法升起。……