南京交通技师学院教务处 章 彪

如何利用真空表检测汽车故障

南京交通技师学院教务处 章 彪

现代汽车的技术性能已变得越来越好，其结构也变得越来越复杂，故障诊断的难度也随之有了相应的增加。借助一些仪器或设备来诊断汽车故障，已是现代汽车维修过程中一个必不可少的手段。利用真空表对发动机进气歧管真空度进行检测，并通过其数值对发动机故障进行分析和诊断，就是一种行之有效的方法。

一、真空表检测真空度的机理

对于汽油发动机来讲，在运转过程中由于进气行程的作用，在进气歧管中就会产生真空度。这个真空度是由各缸在交替进行进气行程时造成的。如果该数值较高且真空表指针表现也较稳定，说明发动机的工作平稳、有力，加速性良好。进气歧管真空度的大小及其稳定性和发动机的结构及性能（进气系统密封性、发动机转速、汽缸的数量等）、点火系统的工作性能、可燃混合气的品质（空燃比的大小）有着密切的联系，并与它们的变化有关系。另外，进气歧管真空度还受到节气门开度的影响，并与其成反比。根据这个原理，利用真空表对进气歧管真空度进行检测并分析故障成因就成了一种可行的方法。对于汽油机来说，进气系统的密封性、点火性能及空燃比的好坏是影响其作用性能的三大因素，其中进气系统密封性的影响尤为关键。密封性检测的部位如下图1所示。

图1 进气系统密封性能的检测部位

二、真空表测量进气歧管真空度的方法

用真空表检测发动机进气歧管真空度的数值大小非常简单：起动发动机并预热至正常冷却液温度，然后把真空管软管接到进气管上，保持发动机在稳定怠速下运转，此时观察真空表的指示来分析判断气缸活塞组等技术情况。

如果随意改变节气门的开度（急加速或急减速）就会获取真空度的变化值，根据这些数值的变化，就可分析和判断发动机存在的故障。

三、 根据真空表的显示进行分析

1. 指针稳定。

（1）指针停在一个位置，稳定不动。真空表指针的指示应稳定在57～71kPa之间。当海拔高度每增加304.8m，真空表读数相应降低3.38kPa。

（2）进气歧管漏气时，真空表指示值比正常值低10～30kPa。故障点为进气歧管衬垫漏气。

（3）真空表指针稳定地指示在27～50kPa之间。故障点为气门开启过迟。

（4）真空表指针缓慢地摆动在47～54kPa之间。故障点为火花塞电极间隙太小，断电器触点接触不良。

2. 指针频繁摆动。

（1）真空表读数较正常值低10～13k Pa，且缓慢地在47～60kPa范围内摆动。故障点为气门导管磨损。

（2）发动机在500r/m in下运转，真空表指针在33～74kPa范围内迅速摆动。某一只气门弹簧折断，指针将相应地产生快速波动。故障点为气门弹簧折断或弹力不足。

（3）混合气过稀时，指针不规则跌落；混合气过浓时，指针缓慢摆动。故障点为混合气过稀过浓。

3. 指针短暂停留。指针在一个位置短暂停留，摆动后再短暂停留。故障点为气门导管磨损。

四、应用案例

1. 故障现象。一辆轿车，V型6缸发动机，行驶里程135 000km，在高速公路上行驶，突然出现急促的嗒嗒响声，紧接着出现了加油座车，怠速不稳现象，原地无负荷急加油，异响更大，排气管发出突突声。检查发现6缸排气门摇臂脱落，摇臂螺丝从缸盖中拔出，导致螺孔的螺纹损坏。更换一侧的气缸盖总成，进行路试，但加速时车辆无力，再次出现怠速严重不稳现象。

2. 测量真空。连接真空表，怠速时真空表指针在30～45kPa频繁摆动。分别拔开喷油器插头，观察真空表读数，发现在断2，6缸的时候，真空表指针下降很少，而断1，3，5 缸的时候，真空表指针下降大约为3kPa，4缸下降居中。真空度不下降，说明2，6缸工作不好，4缸工作差，1，3，5缸工作好。通过真空度偏低且数值不稳的现象，结合所做的各种诊断，分析有可能是2，4两个汽缸的真空吸力或混合气的空燃比不正确。

3. 故障排除。现在故障范围已经缩小，对于一侧的两个气缸工作不好，而喷油、点火、传感器、执行器没有发现问题，下面应检查机械部分。测量气缸压力，所有气缸压力均符合标准，而各缸相差在5%以内。但是测量缸压时有一个奇怪现象，2，6缸压缩声音比较连贯轻柔，不像在测量1，3，5缸的时候有那种敲击声音，会不会是2，6气缸的排气门关闭较晚从而造成燃烧室废气增多？拆开2，4缸一侧的缸盖（新缸盖侧），没看到故障点。再检查气门座圈，密封良好，测量气门推杆，长度一致、但测量2，4，6缸的排气门弹簧较短，与正常的相比，分别短2.4mm、1.2mm、1.8mm。

故障原因发现了，原来是2，4，6缸的排气门弹簧比正常的短，这样就造成了排气门关闭迟缓，排气门与进气门开启重叠角度过大，活塞下行时又把废气吸回气缸，从而造成2，4缸混合气中废气比较多，混合气过浓，所以发动机怠速不稳，高转速时功率不足。

上一次所换气缸盖是伪劣产品，更换一台正宗原厂气缸盖，怠速不稳、功率不足的故障得到排除。