Takehiro Inoue，Yoshiya Yamaguchi，Hiroshi Yajima，Shuji Aihara，Hitoshi Yoshinari，Kazuhiro Hirota，Masanobu Toyoda，Takaaki Kiyosue，Tsunehisa Handa，Tomoya Kawabata0，Tokutaka Tani

（1. 日本钢铁公司；2. 日本海事协会；3. 长崎应用科学研究所；4. 东京大学；5. 国家海事研究所；6. 三菱重工有限公司；7. IHI船舶联合公司；8. 川崎造船公司；9. JFE钢铁公司；10. 住友金属工业有限公司；11. 神户制钢有限公司）

许立人译，王 璞、赵耕贤校审.

0 前 言

大型结构的脆性断裂会产生致命的结构破坏和严重的环境损害。脆性裂纹止裂的理念使预防脆性裂纹的产生与扩展成为可能。对于有可能产生巨大社会损害的某些大型结构的意外失效，这个理念是极为重要的。这一理念可以应用于如LNG或LPG船的低温储存舱、液压输送管、大型运输船等。研究人员指出：EH级船用钢有长脆性裂纹的止裂能力，可用于舷顶列板和甲板边板，尽管没有一家船级社的规范明确要求这种构件需要止裂能力。

日本船舶研究协会第147研究委员会（SR147委员会，1978），在1980年代对船用钢的脆性裂纹止裂特性进行了研究。该委员会曾得出结论，在裂纹由焊缝处产生进入母材以后，裂纹可被制止裂。这个结论都是从厚度小于或等于 40mm的钢板大比例止裂试验中得出的，大部分钢板的厚度估计为25mm。

然后，根据Inoue等人的裂纹止裂试验指出：极厚船用钢及其焊接接头对脆性裂纹没有止裂能力。这就意味SR147委员会的结果不适用极厚船用钢。

在本研究中，进行了两种模型试验，也就是：超宽双向ESSO试验和实尺（full-scale）构件试验，以确定止裂韧度值 Kca。宽度为 500～600mm 的试验来模拟实际船体结构中长的扩展裂纹，其宽度不够。由于超宽双向ESSO试验与实际构件的试验相比，是一种更为保守的试验，试验没有大的结构不连续性。……