周夫荣 刘洋

这是生与死的等待，这是“山寨”与正规军的较量，这是“非主流”最终的生命庇护符。一份牌照、一张准生证、一种路径，低速电动车继续等待。无牌上路，致命危险依旧……

48岁的林连华手里拿着一份来自行业主管部门的回复函感到些许失落，翘首了4个月等来的仍是一个悬而未决的结果。虽然这个结果在他的意料之中，但当真实落在手上，他仍然不太愿意接受。

这位山东时风（集团）有限责任公司（下称时风集团）主管技术的副总经理一直在努力使时风电动车彻底甩掉山寨、垃圾等一切恶名。

这是一张今年两会上山东聊城市的全国人大代表联名上书议案的回复函，而10多位聊城人大代表上书的议案就是为像时风电动车这样的低速四轮电动车（下称低速电动车）谋一个合法的准生证。

虽然在这份回复函上，行业主管部门明确表示支持低速电动车进入机动车分类管理目录，但多部委协调复杂和铅酸蓄电池作动力电池的质疑等让林连华揪心的字句赫然在册。一切似乎按部就班，一切又悬而未决。

林连华并不幻想时风低速电动车能进入国家新能源汽车主力阵营，他只是希望有关部门能给这款市场反应良好的产品一个生存的机会，能像当初对待农用运输车一样给一张分类管理的身份证明，这个证明也是“去山寨化”的正名。

这份证明决定着低速电动车能否合法上路，亦决定着低速电动车行业的生死。

生死时速

在时风集团工作了18年的林连华一直操持着比重并不大的低速电动车业务，在时风集团涉猎低速电动车的三年里，林连华一直在为曾经“路路畅通”的时风车在低速电动车上寻路。