闫 瑜 高金田

（中国海洋大学，山东青岛 266000）

［产业经济］

后金融危机时代铁路投资对我国经济的影响

闫 瑜 高金田

（中国海洋大学，山东青岛 266000）

1997年亚洲金融危机时，我国采取了以公路基建建设为主拉动内需的策略，成功闯过险滩。2008年全球金融危机，铁路投资成为我国拉动内需、应对风险的重要战略。如今在后金融危机时代，铁路投资能否依旧成为拉动中国经济的新引擎，铁路建设对国民经济的拉动到底有多大成为了关键问题。通过分析铁路建设所带来的铁路投资乘数效应，探讨其对GDP的拉动能力。

铁路投资;国内生产总值;投资乘数;拉动效应

一、引言

（一)研究背景

1998年我国通过大规模的高速公路建设投资，利用其投资少、工期短、见效快等特点成功化解了亚洲金融危机。2008年，金融危机已经开始影响到我国的实体经济，中国的电力、煤炭、钢铁需求都在锐减，而且我国公路骨架基本成型，铁路投资将比公路投资对经济的拉动作用更为明显。国家对铁路建设的投资，不仅可以加快完善铁路路网，还会提供大量的就业岗位。除铁路系统的职工外，铁路建设还将直接提供150多万个就业机会。更重要的是，铁路建设还会对钢铁、水泥、机械、有色金属、电子电器等行业起到有力的拉动作用。统计数据显示，2008年以来国务院批复的铁路投资额已经达到2万亿元，这些投资对应对金融危机起到了至关重要的作用。目前，世界经济已经企稳，出现复苏性增长，进入了“后金融危机时代”。……