付振明 金玉谟 孟繁忠

1.青岛征和工业有限公司，青岛，266705 2.吉林大学，长春，130022

0 引言

近年来，随着汽车工业的飞速发展，发动机正时系统已越来越多地采用链传动来取代正时齿带传动或齿轮传动。较大排量较大功率的V型发动机，尤其是较大排量（4000mL以上）的V型柴油发动机的正时系统，目前大都采用齿轮传动，导致发动机正时系统体积庞大、笨重、噪声大、振动大、使用寿命短，制约了发动机整机性能的提高。正时链传动系统的尺寸紧凑、可靠性高、耐磨性高的显著优点是齿轮传动和齿带传动所不具备的，显示了其广阔的应用前景。

通常，汽车发动机链条（下称“汽车链”）节距p为6.35～12.7mm[1]。目前，国际上各大汽车公司的许多轿车、货车等产品的发动机正时传动系统和机油泵传动系统均采用了链传动，国内生产的汽车发动机也越来越多地应用了汽车链产品，但主要还是依赖国外设计或进口正时链传动系统[1]。

1 总体布局设计

通常，V型汽车发动机正时链系统由正时链条、主轴链轮、凸轮轴链轮、V型过渡链轮、导板组件、张紧臂组件和张紧器组成。本文提出的新型V型汽车发动机正时链系统如图1所示，主要包括正时链条、主轴链轮、凸轮轴链轮、V型导轨、惰轴链轮、导板组件、张紧臂组件和张紧器。V型导轨由三个导板组件组成。采用一个惰轴链轮将链条的松边分为两段，并分别采用两个张紧臂组件和两个张紧器对链条的松边进行张紧。该结构布局使发动机结构紧凑、可靠性高、耐磨性高，提高了发动机整机性能。……