孟德友，陈文峰，陆玉麒

(1.南京师范大学地理科学学院，南京210046;2.商丘师范学院环境与规划系，河南商丘476000)

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高速铁路是指通过改造原有线路，使运营速率达200 km/h以上，或修建高速新线，使运营速率达到250 km/h以上的铁路营运系统。从国外高速铁路建设经验看，日本、法国和德国的高速铁路建设不但改善了交通，而且取得了较好的经济效益。高速铁路以其速度快、运量大、准点准时、安全可靠、占地少、污染轻、经济效益高等优势[1]，在世界范围内呈现出蓬勃发展的势头。高速铁路建设对缩短旅行时间、提升区域可达性、加强地区经济联系的研究也逐步受到国内外学者的关注。欧洲学者Gutiérrez和Gonzalez采用多项指标对欧洲高速铁路网络及马德里—巴塞罗那—法国边境高速铁路修建所引致的可达性空间格局演变进行了评价[2-3]。国内学者对不同道路类型、不同尺度区域的可达性进行评价[4-6]，金凤君、王姣娥，孟德友等对我国铁路客运提速引致的网络系统演进、时间节约及可达性空间格局变化进行了分析[7-10];对高速铁路建设空间经济效应的探讨还相对较少，罗鹏飞，施文俊等对京沪、沪宁高速铁路对沿线城市可达性及社会经济影响进行了初步探讨[11-12]，尚未有对全国高速铁路网构建的空间经济效应分析，主要在于我国还处于高速铁路发展的起步阶段，在相关数据的获取上还存在很多困难。按照国家中长期铁路网规划，至2020年将建成京沪、京广深、京哈、杭甬福深4条纵……