罗 旭

1 概述

随着我国城市化的日益发展和道路交通需求的增加，城市高架道路系统得到了飞速发展。随着钢铁工业和钢结构技术的发展，钢结构立交桥的数量也在不断增加，箱形截面抗扭刚度大、整体性好的特点使得钢箱梁结构在桥梁设计及建造过程中得到广泛的应用，现已成为主梁形式的首选。在市区进行立交工程施工，难免会阻隔路面交通，对周边环境造成较大的影响，而钢结构立交桥所用的钢箱梁节段可在钢构件加工工厂进行预制加工和防腐喷涂，待加工完成后再运至现场进行焊接安装，可大大缩短工期。所以，从某种程度上来说，钢箱梁立交桥的设计和施工顺应了未来城市立交的发展趋势。

2 钢箱梁空间有限元模型的建立

云溪路转科韵北路跨线桥主桥采用(28+2×39+28)m连续钢箱梁结构，桥梁处于59.1 m的圆曲线及缓和曲线上，桥面宽度为9.03 m ～10.8 m，翼板宽度为1.915 m ～2.8 m，预制箱宽5.2 m(含腹板厚度)，箱体净高1.4 m(腹板高)。沿桥梁纵向每隔5.7 m设一道横向强加劲肋，两道强加劲肋之间平均设两道横向弱加劲肋。桥面铺装上层为10 cm厚沥青混凝土，下层为12 cm厚的C40钢纤维混凝土，两侧防撞栏每侧宽50 cm。

本次分析计算采用大型通用有限元程序ANSYS，箱梁顶板、底板、翼板、腹板、横梁、横向强加劲及横向弱加劲等用空间壳单元Shell63模拟，纵向加劲肋用空间梁单元Beam4模拟，桥面12 cm厚钢纤维混凝土结合层用三维体单元Solid45模拟，全桥共有187 506个空间壳单元，25 180个空间梁单元，78 814个空间实体单元。钢箱梁……