刘胜东

0 引言

超欠挖即以隧道设计开挖轮廓为基准线,将实际开挖获得的轮廓线与基准线比较,基准线以外部分称为超挖,基准线以内部分称为欠挖,与基准线重合部分为零超欠挖。

山岭隧道爆破施工过程中,超挖和欠挖是不可避免的,此现象不仅以前存在,现在存在,以后还将会长期存在。近几年,各单位在如何做好超欠挖控制方面采取了很多措施并做了大量的工作,取得了一定的效果,但随着施工规模的扩张,现场管理和作业人员的认识和水平问题,控制水平又有反弹。

鉴于控制和减少超欠挖,以及超欠挖对隧道的安全、质量、进度和成本的影响关系重大,本文就超欠挖原因、危害和采取的措施进行归纳总结,以共享提高。

1 超欠挖原因分析

1.1 认识不足

根据隧道质量评定标准,凡隧道出现初衬厚度超过一定范围该分项为不合格产品,凡隧道二衬厚度不满足设计要求的评为不合格:1)交不了工;2)影响进度;3)因返工造成大量的人力、物力的损失,甚至可能在处理超欠挖时引发塌方造成人员伤亡和财产损失;4)给后期运营带来安全隐患。要充分认识超欠挖后果的严重性,并只有在认识到位的基础上才能对超欠挖采取有效的控制措施和手段。

1.2 地质原因

主要指围岩的节理、裂隙等非主观因素的影响。由于围岩存在明显的节理、裂隙、软弱夹层、溶洞等,爆破后围岩不沿周边炮孔的切割线破坏,而极有可能沿这些结构面或软弱面破坏,形成主观很难控制的超欠挖。……