武忠玉

铁路既有线电气化改造工程施工中,大量的弓网事故是由于受电弓或接触网的状态不良引发的。弓网事故形成之后,本着事故抢修“先通后复”的原则,调查工作大多是在事后进行的,调查难度比较大,甚至有人认为“接触网已修复,不可能搞清楚了”。本人认为:只要善于掌握事故的要点,思路清晰,进行认真细致的调查分析,总能找到事故成因,绝大多数的弓网事故是可以弄清楚的。

1 关于肇事点和事故点

肇事点是指最初发生弓(网)异常的地方或部位;事故点则是指弓网事故最终形成的地方。二者有时是同一点,有时相距很近,从数十米至数千米,这种情况下调查的难度较小;有时二者距离很远,从几个区间至十几个区间,这就给事故调查增加了难度。

根据工作经验,调查事故的重要思路是明确肇事点与事故点之间的联系与区别,关键在于准确的取证:寻找那些可能导致本次事故的证据,舍弃那些虽然“失格”却不会引发本次事故的“证据”。

为了叙述方便,我们分别以事故案例说明。2008年 12月30日, S4-18牵引K 962次在襄(樊)胡(家营)线熊营车站通过 38号柱(2号道岔)线岔时发生弓网事故,线岔被挂坏,正线接触线受损严重,机车受电弓被挂翻达到报废程度。

1)进行事故调查分析,理所当然先赴熊营站事故现场,虽然事故已抢修完毕,接触网设备业已恢复正常,但是接触网上的破坏遗迹不会完全消失。我们依据K 962次机车在熊营站通过进路从 38号柱逆向……