张兆龙

施工中混凝土开裂现象经常发生,是困扰工程技术人员的一大难题。其实,如果采取一定的设计和施工措施,很多裂缝是可以克服和控制的。现结合本工程实例,介绍地铁车站防水混凝土裂缝控制方法,以供同行参考。关于设计方面控制裂缝措施,本文不作讨论。

轨道交通大兴线 5标清源路车站主体建筑面积 8 589m2,基础底板厚800mm,中板厚400mm,顶板厚700mm,侧墙厚700mm。基础底板、侧墙与顶板为 C35密实抗渗混凝土,设计要求为无裂缝自防水混凝土。因此混凝土裂缝的控制是一个质量难题,我们在施工中着重对混凝土拌制过程、振捣过程、养护过程进行严格控制,取得了良好的效果。

1 混凝土自身特性

为了分析混凝土在地铁工程施工中出现裂缝的原因,必须了解混凝土的以下几个特性:

1)混凝土是一种脆性材料,它的抗拉强度仅为抗压强度的1/8～1/10。只要外界受力作用或内部变形,受到约束产生的拉应力大于混凝土极限抗拉强度,混凝土即出现裂缝。2)混凝土是一种胶凝性的复合材料,本身就具有收缩特性。这种特性为裂缝的产生提供了推动作用。3)混凝土由塑性状态逐步发展为固态,强度也随之迅速增长。施工阶段正是混凝土处于低强度向设计强度发展的过渡阶段。其极限拉应力也是一个变量,一旦外界扰动产生的拉应力超过了当时的极限拉应力,裂缝就产生了。4)混凝土在施工期间会受到各种外界因素的影响。多种因素的互相抵消和叠加,就会出现同样的配合比在不同的场合和结构中,裂缝的形态和分布各不相同,使问题更加复杂。……