李黎明 苏景禄

桥梁的不断老化带来大量的维修加固任务，通过对有尚可利用价值的旧桥维修加固，就能继续发挥旧桥的承载能力，这样不但减少投入节约资金，而且工期相对较短，会产生较大的社会效益。现就中山桥的维修加固设计、施工作如下介绍。

1 中山桥概况

中山桥位于广东省淡水镇中山路，钢筋混凝土梁桥，结构形式为5跨简支T梁，跨径分别为11.5 m+3×12.5 m+11.5 m;旧桥的桥面铺装为水泥混凝土，桥面横向分3幅，布置形式为4.1 m(人行道)+5.0 m(自行车道)+1.0 m(花圃)+15.0 m(机动车道)+1.0 m(花圃)+5.0 m(自行车道)+4.1 m(人行道)，双向四车道。

2 病害情况及检测评价

通过对中山桥的普查，发现该桥桥面铺装整体状况一般，桥跨衔接处行车道板损坏面积达30%以上;人行道局部有横向裂缝、沉降、错位;桥头与桥面衔接处有轻微损坏，平整度差，跳车;部分排水孔堵塞，桥面局部有积水现象;混凝土栏杆整体状况较差，存在缺失、混凝土脱落、钢筋锈蚀;桥面未设置伸缩缝;梁体混凝土表观质量较差，底板表面有多处露筋、细微裂缝等病害，桥梁两侧有管线攀附;各跨主梁在跨中、横隔梁位置均有较多裂缝，在85%以上的梁端部有斜裂缝，特别是边梁裂缝数量较多，大约80%的裂缝宽度小于0.2 mm，部分梁体有大面积破损修复痕迹;桥墩表面腐蚀风化、桥台砌石勾缝约70%以上脱落，锥坡砌体有破损、松散等现象。鉴于中山桥以上病害的存在，对其进行了静动载检测试验。检测结论表明:该桥在一级加载完成后，桥梁挠度测点实……