黄 哲

(黑龙江省交通科学研究所)

1 沥青路面损坏现象的分析

1．1 沥青路面的车辙

(1)由于荷载作用，重力超过路面各层的强度，发生在沥青面层以下包括路基在内各结构层的永久性变形，称做结构性车辙。这种车辙的宽度较大，两侧没有隆起现象，横断面为v字形。

(2)沥青混凝土的侧向流动变形。在高温条件下车轮碾压的反复作用，荷载应力超过沥青混合料的稳定度极限，使流动变形不断累积形成车辙。称做沥青混合料的流动性车辙或失稳性车辙。一方面是车轮作用部位下凹，另一方面车轮作用的两侧反而向上隆起，在弯道处还明显向外推挤。

(3)由于沥青面层本身的压密造成的车辙。在某些高速公路过分追求平整度，在降温后碾压，造成压实度不足，致使通车后的第一个高温季节混合料继续压密，在车辆荷载的反复作用下，空隙率不断减少，达到极限的残余空隙率后才趋于稳定，它一方面产生压实变形，同时平整度迅速下降，甚至形成明显的车辙。从这个角度出发，为了减少车辙，最重要的一点是施工过程中加强碾压，保证压实度，使空隙率控制在要求的范围内。

1．2 沥青路面的开裂

(1)结构层本身强度不足。由于结构层本身强度不足不适应日益增长的交通量及轴载作用而产生的开裂，最初一般表现为纵向开裂，然后发展成为网裂，这一类由荷载产生的裂缝在一些超载严重的高等级公路上较为常见。

(2)温度疲劳裂缝。温度反复升降导致温度应力疲劳使混合料的极限拉伸应变(或劲度模量)变小，又加上沥青的老化使沥青劲度增高，应力松弛性能降低，故可能在较一次性降温开裂的温度高的情况下开裂，同时裂缝是随着路龄的增加而不断加剧。……