张龙刚，康 仲，田 罡

(1.河北承德承朝高速公路管理处;2.北京泰克华诚技术信息咨询有限公司)

1 引言

连续箱梁桥由于其桥面行车舒适、受力合理、用材节约、造型美观、养护工程量小、抗震能力强等优点，在高速公路和城市道路高架桥得到了广泛的应用。但其结构受力和施工工艺复杂，设计及施工质量较难控制等原因造成部分桥梁刚施工完毕或投入运营不久就出现较多裂缝，严重影响了桥梁的正常使用。

2 裂缝产生成因分析

2.1 常见裂缝类别

(1)结构裂缝:温度收缩裂缝、钢筋保护层过小产生的裂缝等。

(2)受力裂缝:纵向弯曲裂缝、弯曲剪应力裂缝、力筋未能覆盖而截面又未经验核处的裂缝、支撑处箱梁横隔板和腹板中的裂缝、锚下裂缝、桥面铺装层裂缝、翼悬板贯通裂缝、底板裂缝等。

2.2 裂缝成因分析

2.2.1 设计因素

(1)设计模式的选用

①T形梁承受荷载时，实际受力情况与假设相近。箱梁则不然，承受荷载时，肋与肋之间由于箱梁顶底板的作用，力的传递变化很大，顶板、底板、肋板承受的荷载不仅有弯矩、剪力、还有扭矩。

②T形梁结构简单，每一单梁均设一支座，横向荷载影响小。而连续箱梁前后跨的荷载对箱梁顶板、底板、肋板的受力状态既有纵向影响又有横向影响;由于剪力滞效应，在弯曲荷载作用下，腹板附近翼板中的实际应力比初等梁理论应力大。

(2)设计的理想化

设计考虑理论计算，而未考虑施工过程中的受力状况。如:钢筋间距小施工骨料通不过、骨架钢筋过密使制作、安装达不到设计要求、振捣影响、钢筋束突破材料安全系数等影响。……