张汝腾

(衡水公路工程监理咨询公司)

1 车辙的形成

1.1 压密形变

压密形变是车辆在道路上行驶使道路得到进一步压实而产生的永久性变形。压密形变是有限的，主要由沥青混凝土的施工孔隙率引起。由马歇尔结果引起的孔隙率一般3％～5％，而施工过程中，当要求压实度达到98％时，引起的施工孔隙率为5％～7％，这样沥青混凝土路面在行车荷载的反复碾压下，就会使孔减少，从而产生压密形变。

1.2 侧向流动形变

侧向流动形变是在高温时沥青混凝土路面中沥青软化、粘结力降低，在车轮的反复作用，轮下沥青混合料产生剪切而被挤压到两侧而形成的形变，实质原因是沥青混凝土的粘力和内摩擦角较小。

1.3 车辙的形成过程

(1)初始阶段的压密过程。在沥青路面碾压成型开放交通以后，沥青面层以及各结构层材料中均存在一些空隙，在汽车荷载作用下。仍会有进一步的压密过程。

(2)沥青混合料的流动过程。高温下的沥青混合料处于以粘性为主的粘弹性状态，在车轮荷载作用下，沥青及沥青胶浆便产生流动，从而使混合料的网络骨架结构失稳，而向两侧隆起。

(3)矿质集料的重新排列及矿质骨架的破坏。高温下处于半固体状态的沥青混合料，由于沥青及沥青胶浆在荷载作用下的流动，此时矿质骨架逐渐成为荷载的主要承担者，再加上沥青的润滑作用，矿质集料会产生错动，促使沥青及胶浆向其富集区流动。

2 施工预防措施

2.1 沥青类型

沥青混合料的抗剪切能力主要取决于沥青混合料的粘结力和内摩阻力、影响沥青混合料粘结力的因素主要是沥青粘度、沥青用量、沥青与矿料互相作用的特性，沥青的粘度越高，沥青混合料的粘结力越大，具有的抗剪强度较高。……