王兴隆

（丰满发电厂,吉林 吉林 132108）

水轮机尾水管在长期的使用中受气蚀和锈蚀影响,常常发生钢衬撕裂、脱落,甚至混凝土掏空现象,威胁机组的安全运行。对于已不具备修补加固条件的尾水管,必须进行全面技术改造。在改造中,由于尾水管体型特殊,截面由圆形过渡到大方圆形,大大增加了钢衬安装的施工难度,同时又因为改造施工不能影响原有混凝土结构和座环等设备的安全,混凝土开挖量不应过大,这就减小了尾水管钢衬的安装空间,使钢衬的安装不能采取常规整节安装的方法,成为制约尾水管改造成功与否的关键技术之一,必须全面细致研究确定一种适合尾水管改造的钢衬安装方法。对此,丰满发电厂在3号、5号和7号机的尾水管改造中研发出尾水管钢衬分节分瓣的安装方法,应用效果较好。现以安装技术较为成熟的7号机尾水管改造为例作介绍。该尾水管为瑞士制造的特型尾水管（仅锥段和肘段为钢衬结构）,其结构如图1所示,已于2008年完成了尾水管的全面改造任务。

1 钢衬设计

尾水管处于机组的最底部,全部钢衬只能通过桥机经发电机室、水轮机室、座环、基础环等内部通道运输。在7号机尾水管改造中,吊运通道最小内径处为基础环（内径Φ4 520 mm）而单节尾水管的最小截面（最小内径为4 565 mm,最大至7 360mm）均大于上述设备的内截面,整体吊运和安装已难以实现,因此在设计过程中,除优化设计尾水管的结构、厚度和材质外,必须深度研究尾水管钢衬吊运和安全的可行性,不能采用常规的整节安装法。……