张天悦，林晓言

(北京交通大学 经济管理学院，北京 100044)

2010 年1月1日中国—东盟自由贸易区正式启动，这标志着世界上惟一由发展中国家组成的区域性经济体进入稳步发展阶段，中国与越南、泰国、马来西亚等东南亚国家开展了不同形式、不同程度的经济合作和文化交流，加强了自由贸易区各成员间的紧密联系。2010 年上半年，中国与东盟贸易额较上年同期增长 54.7%[1]。

交通运输一直是区域经济发展的重要环节，中国—东盟自由贸易区的发展离不开各类运输通道的建设和完善，尤其是铁路运输通道具有区域集聚与扩散效应，有助于区域经济的发展。我国通往东盟国家的铁路通道分为云南—东盟通道和广西—东盟通道。从国家层面看，这些通道服务于中国与东盟各国的经济联系，宏观目标具有一致性，但两者又存在着间接的区域竞争关系。因此，把握好通道间的竞争协调关系，实现整体协同发展，为深入发展我国与东盟经济合作关系将带来积极的影响。

1 协同进化与交通运输联盟

协同进化的概念最早于 1964 年由 Ehrlich 和 Raven 提出。1976 年，德国物理学家H•Haken系统论述了协同理论。协同进化表明，某一系统内部的不同要素之间或是不同系统之间在演化过程中总存在着合作、竞争、协调与同步的行为，相互影响以共同推动系统的有序运行与稳步发展[2]。

战略联盟的概念最早由美国DEC公司总裁J•Hopland 和管理学家 R•Nergal 提出。2002 年，Ireland 等研究认为，战略联盟能够创造两种竞争优势：在成功合作过程中通过整合互助的资源创造价值；……