唐山职业技术学院 李允 解敬红 刘素婷

伴随着国际间贸易和经济交往的日益频繁，港口作为全球综合运输网络的节点，在国际贸易和国际物流方面的作用不断突出。而港口物流则是利用其自身的口岸优势，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系，越来越成为现代物流发展的重要领域。曹妃甸港口物流的开发和发展将为我国“三北”地区物流业带来新的契机。

1 曹妃甸港发展现状

曹妃甸港区，地处渤海中部、渤海湾东北端沿海，是位于渤海湾的天然深水良港，也是渤海湾惟一不需要开挖航道和港池即可建设30万吨级大型泊位的天然港址，是渤海中部地区不可多得的深水港址资源，被誉为“钻石级港址”。《“十一五”规划》将其功能定位为：我国北方的国际性铁矿石、煤炭、原油、天然气等能源材料主要集疏大港、世界级重化工业基地、国家商业性能源储备和调配中心、国家循环经济示范区。

1.1 曹妃甸港口的自身发展优势

1.1.1 曹妃甸港自身条件优势

曹妃甸港所在地是蚀余的古滦河三角洲沙岛，自然条件非常好，其具有“面向大海有深槽，背靠大陆有浅滩”的独特天然港口条件。第一，曹妃甸港深水区域的面积较大，具有两条水深达30米以上深槽，海域面积共约60平方公里，且有一条水深达27米的天然水道连接起渤海海湾和黄海；第二，曹妃甸港深水区域距离海岸近，距离大陆岸线仅20公里，岛前10米等深线距0米等深线200～500米，岛前500米水深就达20～30米，最深可达36米，是渤海最深点；第三，曹妃甸港锚地宽阔，锚着力好且不冻不淤，不需要开挖航道和港池。

1.1.2 曹妃甸港区位优势

(1)水上区域优势。曹妃甸港位于环渤海中心地带，对内该港西距天津港70公里，东距京唐港60公里、秦皇岛港170公里，距大连港约300公里，距青岛约870公里，可形成贯通环渤海经济圈的水上运输新航线；对外，其距韩国仁川港400海里，距日本神户港935海里，距澳大利亚3674海里，便于使远洋巨轮进出。曹妃甸的水上区域优势，使得其成为我国“三北”地区通向世界的新的口岸，也为开展“三北”地区国际贸易提供新的交易合作平台，加快“三北”地区参与国际化进程的步伐。

(2)陆上区域优势。曹妃甸港腹地范围广阔，距唐山市中心区仅80公里，距北京220公里，距天津120公里，距秦皇岛170公里。交通网络发达，疏港铁路可与京山、京秦、大秦等国铁干线东西贯通相连，唐遵、卑水、汉南、滦港4条国铁支线南北相连；公路与京沈、唐津、唐港高速和正在建设的沿海高速、唐承高速互通，形成沟通全国高速公路网。交通网络的便利将促进曹妃甸港成为三北地区通向欧亚大陆桥的最佳桥头堡。

1.2 曹妃甸港口发展中的制约因素

1.2.1 起步较晚，基础薄弱

渤海湾内密布着60多个大小港口，经过多年发展，目前已形成了分别以大连港为中心的辽东湾港口群、以天津港中心的渤海湾港口群、以青岛港为中心的胶州湾港口群。这些主要港口都已有一百多年的历史，且其规模较大年货物吞吐量超过亿吨。截止到2009年底大连港货物吞吐量达2.02亿吨，天津港货物吞吐量达3.8亿吨，青岛港货物吞吐量达3.15亿吨，秦皇岛港货物吞吐量达2.4亿吨。这些港口现已在我国沿海航运中占有重要地位，而曹妃甸港口建设刚刚起步,基础薄弱, 与这些港口相比还相距甚远。

1.2.2 竞争激烈

渤海湾内主要港口都为综合性港口，且经济腹地相互交叉重合，使得这些港口对货源、靠港船舶、货物出口的竞争日益激烈。而曹妃甸港目前还在建设之中，虽已有航线通航，但港口设备、腹地交通等配套设施仍不完善，港口物流还处于刚刚起步阶段，与这些成熟的港口相比，竞争力较薄弱。

2 曹妃甸港口物流发展情况

2.1 港口码头物流基础设施建设

按国家对曹妃甸的发展规划，曹妃甸将建设4个25万吨级矿石码头、2个30万吨级原油码头、16个5至10万吨级煤炭码头、1个10万吨级LNG码头。目前以建成6个码头14个泊位，其中25万吨级矿石泊位2个、30万吨级原油泊位1个、通用散杂货泊位6个、5～10万吨煤炭泊位5个。

25万吨级矿石码头是曹妃甸港区第一个投入运营的标志性码头，于2005年12月16日建成通航，设计年接卸能力3000万吨。2009年，实现港口吞吐量7000万吨。今年以来，已完成吞吐量2176万吨。

原油码头是中国石化集团为适应我国华北地区快速增长的石油资源需求而投资建设的一项重点工程，于2006年10月开工，2008年8月投入运营，设计年接卸能力3800万吨。

煤炭码头自2006年12月29日开工以来，已建成5个泊位，包括10万吨级泊位2个、7万吨级泊位1个、5万吨级泊位1个及7万吨级待泊泊位1个，年设计通过能力5000万吨，它是我国“北煤南运”的另一个重要出海口，也是我国目前最大单体码头项目之一。

5～10万吨级通用散杂货码头于2006年8月8日正式对外通航，该码头具备同时靠泊2艘5～10万吨级船舶能力，设计年吞吐能力350万吨。

这些港口码头的快速建成，曹妃甸港口的年吞吐能力不断增长，2006年吞吐量超过1000万；2007年吞吐量达到2008万；2008年吞吐量达3199.6813万吨，比2007年增长1191.6813万吨；2009年吞吐量达7099.35万吨，同比增长122%；而2010年曹妃甸港口吞吐量突破1.3亿吨，达达到13262万吨，正式迈入亿吨大港行列。

2.2 港口交通基础设施建设

2.2.1 公路工程

目前，曹妃甸港区共建成公路153.87公里，其中曹妃甸通岛路工程即由林雀堡至曹妃甸岛，全长18.4公里；青曹公路全长52.3公里；连接工业区与陆域的一号路，全长19.5公里；唐曹高速公路全长63.67公里。

2.2.2 铁路工程

目前投入使用的铁路主要有两条。其一，迁曹铁路，主要承担我国“北煤南运”和疏港任务，于2005年10月21日开工，2006年底竣工通车，总投资48亿元，全长222.7公里，近期年运量5000万吨，远期达到2亿吨。第二条是司曹铁路，于2007年6月开始谋划实施，2008年3月份正式建设，全长15.417公里，概算总投资4.92亿元，建成后初期运量为每年2000万吨，远期运量为每年4000万吨。司曹铁路的开通运营，开辟了一条解决曹妃甸围海造地土源高效便捷的陆路通道。

2.3 港口物流公司建设

依托港口物流基础设施的不断完善和吞吐能力的快速增长,曹妃甸港区积极吸引资金，建设和引进多家物流企业。现曹妃甸北方海上钢铁物流交易中心项目已开工建设，该项目总规划面积316.8万平方米，项目总投资额约29.5亿元。2011年将开工建设唐山曹妃甸综合物流中心和唐山市曹妃甸吉祥物流中心一期工程。自2008年曹妃甸第一家物流企业正式揭牌成立，现已有多家物流企业在曹正式开展业务。河北省政府在2010年9月批准认定河北省首批16家省级物流产业聚集区，曹妃甸占其中3家。分别为：唐山海港物流产业聚集区、曹妃甸物流产业聚集区、唐海曹妃甸新区临港产业园区。

3 曹妃甸港口物流发展定位

根据国家《“十一五”规划》对曹妃甸港口建设的定位，鉴于曹妃甸的港口建设和物流发展现状，曹妃甸港口物流未来发展应将其定位成“多、现、联、绿”型综合物流产业群。“多”是指，港口物流多元化，即，要将其发展成集装卸、运输仓储、堆存、加工、贸易、信息处理等多功能、综合化物流产业群；“现”指引进先进的设备和经验将其打造成全面方位、现代化、高效的物流服务企业；“联”指加强与邻近港口的竞争合作，形成信息资源共享的港口物流业战略联盟；“绿”是指建设和发展过程中，注重绿色发展，倡导绿色物流，符合建立国家循环经济示范区的要求。

要想达到这样的目标，就要求在曹妃甸港口物流发展过程中，做好以下工作：

3.1 继续加强基础设施建设

曹妃甸港口的码头正在快速的施工和建设过程中，港口的吞吐能力正在飞速增长，但曹妃甸港口与环渤海湾其他港口相比较，开发较晚，港区的基础配套设施还不完善，作业化流程和港口通过能力还有待提高，2011年3月才实现了外贸船舶全天候通航。因此应继续加强港口及港口配套设施的建设，积极引进先进的机械设备，加强港口的现代化水平。同时应继续完善曹妃甸交通设施与周边交通网络的连接，形成海运、公路、铁路、空中立体集疏运网络系统。还应加强包括集装箱堆场，矿石、煤炭等大宗散装货物的堆场，原油储备仓库、通用货物仓库等大型现代化物流仓储配送设施的建设，为客户提供优质的服务。

3.2 积极探索发展加工业等配套产业

曹妃甸港口以煤炭、矿石、原油等大宗物资运作为主，可充分利用资源，建立矿石冶炼、钢铁制造业、矿石加工、化工产业等多项产业基地，并建立相关的保税区或保税工厂，带动港腹地区的经济发展。且临港工业的发展与壮大必将成为港口最直接的最有保证的货源，推动港口的发展。

3.3 加大港口物流整合力度

一个完整的港口物流链可能涉及到海运、港口、铁路、公路甚至航空等多种运输方式，涉及到电信、海关、商检、税务、工商、银行等诸多部门。这些部门的建立和发展，直接影响着该地港口物流的发展速度。因此，应加大力度对港口物流所涉及到的产业进行整合，积极引导传统运输企业向现代化物流企业转型，加强各种运输方式经营者间的联系，形成资源合作，保障物流的高效顺畅通行。同时，加强信息化手段的建设，完善港区内网络、无线等配套设施建设，加快各个部门间的协调与合作，加快物流在各个部门间的周转速度，提高物流服务效率。

3.4 加强渤海湾地区的港口物流联盟程度

在渤海湾内，曹妃甸港与大连港、天津港、青岛港三大主要港口形成了竞争合作关系，港口腹地相互较差，业务相互覆盖等局面。为了与周围港口更好的协同发展，应鼓励建立渤海湾地区的港口物流联盟，实现资源的共享与合理利用，充分发挥各个港口的资源优势，取长补短，避免恶性无序竞争。港口物流联盟的建立还可以降低物流中运输、仓储成本，降低物流费用，提供物流企业的竞争力。

3.5 加强人才培养和储备

物流是我国近年来新型的产业，物流的相关专业经营管理人才目前十分匮乏，这种状况不利于发展物流服务产业。因此，要充分利用曹妃甸港口的区位优势，充分利用唐山、天津、北京的高校群，通过政策引导、加强与高校的校企合作或与高职高专院校采取订单培养的多种途径培养、教育和引进具有良好货运知识、掌握现代物流经营管理方法，熟悉电子信息技术、具备商务平台、信息平台运作技术的专业人才。为曹妃甸的港口物流发展培养和储备人才后续力量。

[1]毕翠凤.曹妃甸港开发的优势与前景[J].中国技术教育装备,2008(2).

[2]李文荣.曹妃甸港口经济发展对策探讨[J].港口经济,2006(1).

[3]于颖,刘姝瑶,陈红梅.曹妃甸港口物流发展策略[J].中国商贸,2010(7).

[4]安楠,杜丽娟,魏文斌.曹妃甸港口物流发展现状及思考[J].河北理工大学学报,2010(4).

[5]张心盼,吕玲丽,张林.曹妃甸区域经济定位及产业结构展望[J].当代经济,2007(5).

[6]李晓靖,陈立华.河北省曹妃甸港口的区位特征及其区域优势[J].商场现代化,2007(5).

[7]任淑艳.曹妃甸港口物流运营模式探析[J].消费导刊,2010(4).

[8]陈勇.从鹿特丹港的发展看世界港口发展的新趋势[J].国际城市规划,2007(11).

[9]纪少波.港口物流发展现状及对策[J].港口装卸,2004(3).

[10]庄倩玮,王健.国外港口物流的发展与启示[J].物流技术,2005(6).