杨智卓

中国国际货运航空公司机务工程部，北京 101318

航空公司（航空器营运人）进行商业运营过程中，“安全”和“效益”永远是企业的两条生命线，航空公司将机队的维修工作委托给航空维修企业，前者对后者的监督和管理，着眼点是：航空维修对航空安全和公司效益的影响。维修工作对航空安全的重要性，那是显而易见的；维修工作对航空公司效益的影响，体现在飞机可用率和维修成本等综合因素上，提高飞机的可用率、降低维修成本，是航空维修工作始终最求的目标。

机队的飞机可用率=∑可用架·日/∑在册架·日*100%。

虽然不同航空公司对可用架·日、在册架·日的统计方法有些区别，但得出的飞机可用率都能反映出机队的可用状况。机队规模一定的情况下，机队的可用架·日越高则整个机队可用率越高，地面维修时间越少。比如：近年来，国航某分公司的飞机可用率基本上维持在91%～92%左右，据估算，通过优化维修方案和提高维修工程管理手段，按照该公司对可用率的统计方法，还能将可用率提高2%～3%。

国内航空公司的维修成本占整个运行成本的比例较大，近几年，三大航空公司该比例基本上维持在13%左右，国际上较好的航空公司能达到7%左右，两者的差距较大。

安全第一、兼顾效益。航空公司作为航空器的营运人，法律和法规赋予其不可推卸的适航安全责任，以CCAR-121部相关条例来规范管理航空器营运人。虽然有CCAR-145部相关条例规范航空维修单位的行为。航空公司还是必须实施对委托维修单位的适航安全监控，应从以下几个方面着手：