李光德

(广东金融学院经贸系，广东广州510521)

一、运输成本变量在产业转移区位选择分析中的引入

19世纪初产业转移的古典区位理论最早将空间变量纳入区位选择的分析当中。杜能(J.Thunen，1826)在《孤立国》中考虑农业布局因素时指出，运输成本是惟一的参考因素；[1]韦伯(Weber A.，1909)在《论工业区位》中认为，工业区位应着重考虑运输成本和工业原材料失重特性两个因素；[2]而克里斯塔勒(W.Chri-staller，1933)在《德国南部的中心地》中提出，城市中心地和服务区最优布局中，交通运输是必须要考虑的因素；[3]勒什(Loesch，1940)提出的“市场区位论”认为，节省运输成本是实现利润最大化的重要途径，市场区位选择应重视交通运输成本。[4]古典区位论虽然没有改变传统经济学完全竞争的假设前提，但都以运输成本为主要变量来研究企业转移的最优区位决策，交通运输空间变量得到前所未有的重视。20世纪中期产业转移的新古典区位理论进一步发展了古典区位论，代表人物有艾萨德(Isartl W.)、拉伯(Labber)和蒂斯(Thisse)等。新古典区位理论认为网络化更能说明产业转移的区位选择，运输成本依然是理论研究的重要概念，正如拉伯和蒂斯所指出的，企业的原材料投入与产出在网络中的多个区位点上进行，由于不同区位点的利润随每个区位点相应的运输成本变化而变化，企业转向运输成本最低的区位生产。

20世纪90年代兴起的新经济地理理论第一次成功的将长期被主流经济学家所忽视的空间因素纳入到一般均衡分析框架之中，并通过被广泛接受的数学模型，从微观角度来研究经济活动的空间分布规律，解释现实中存在的不同规模、不同形式的空间集聚机理。……