侯 宾

(南昌铁路局 车辆处,江西南昌330002)

1 问题提出

温州—福州(温福线)铁路于2009年9月28日开通运营,南昌铁路局福州动车所配属的3组CRH 1B型动车组在该线路投入运用以来,日常检修中闸片消耗量特别大,尤其是拖车闸片使用寿命短、消耗量大,增加了动车组运用检修成本。

2 研究对象

为了研究CRH 1B型动车组拖车闸片实际使用寿命,以CRH 1 051B车组为研究对象,对其拖车闸片的使用寿命进行了全过程跟踪统计。为了消除偏磨等影响因素,采用BST公司福州售后服务站的测量方法,用多点测量、求平均值的方法来跟踪计算拖车闸片的平均寿命。图1是拖车闸片选择的8个测量点。

图1 黑点是测量点

3 数据统计

选择CRH 1 051B车组10号车(T2车)自3月13日换上新的拖车闸片开始跟踪,约每周测量一次。一个寿命周期共进行了4次测量,测量的平均值见表1。

表1 闸片试验数据

经测算,拖车闸片的平均使用寿命约为6.6万km,寿命周期是偏短的。对上海铁路局南翔动车所所属CRH 1 047B车组拖车闸片的磨耗情况进行分析,车组在沪宁线运行,拖车闸片的平均寿命约为15万km,考虑到运行速度、运行区段等因素不同,CRH1047B车组的数据只作为拖车闸片使用寿命的参考值。对杭州动车所CRH 1 057B车组拖车闸片的损耗情况进行分析,由于该列车也在温福线运行,运行速度、客流量、线路条件等运行工况与CRH1051B车组相似,因此具有可比性。使用同样的测算方法统计,该动车组拖车闸片的平均寿命约为12万km,这个寿命周期在正常范围。为什么相近运行条件下的这两组动车组的拖车闸片寿命周期相差很大,对其原因进行了分析。……