彭 勇,刘 松

(重庆交通大学交通运输学院,重庆 400074)

0 引 言

当前,城市公交公司运营中的基本定位有两种：市场定位,公益定位。市场定位情况下,公交运营以盈利为目标,追求的是企业利益最大化;公益定位情况下,公交运营以为乘客提供最佳服务为目标,靠财政补贴来补偿可能由此出现的亏损,追求的是社会利益最大化。但不管是何种定位,都是为广大社会民众提供最佳的、高质量的运输服务。

在激烈的市场竞争环境下,许多参与市场竞争的公司在对员工的考核中都强调其对企业收益的贡献[1-3]。制度上,出于盈利为目的,有的公交公司将这一策略引入对单台车辆司乘人员的考核,将车辆运营收益与该车司乘人员的收入挂钩,以期实现企业总收益的增加。然而,这一策略是否对公交公司有效?是否对公司服务质量产生影响?针对这些问题,本文举证一家公司经营的单条线路,且与其他线路没有重合路段、没有多台车辆竞争的博弈选择,来分析这一策略的有效性及对服务质量的影响。

1 公交时距图分析

1.1 公交正常运营时距分析

为讨论问题方便,不妨对问题进行简化。假设一家公司对某条运营线路具有专营权,且该线路与其他线路无重合路段,该线路除始末站点外,中间站点有两个。三辆车滚动发班,服务于该条线路。公交车在每个站点正常运营时距图如图1所示。

通过该时距图可知,3辆车往返于该线路,等间隔发车,匀速运行,发车间隔为2.4个单位时间。……